Le monde des vélos électriques, ou vélos électriques, a connu un regain de popularité remarquable ces dernières années. De nombreuses personnes convertissent leurs vélos traditionnels en merveilles électriques à l’aide de kits de conversion. Ces kits comprennent généralement un moteur de moyeu, un contrôleur, une batterie et divers autres composants. Cependant, une préoccupation majeure pour ceux qui cherchent à électrifier leurs vélos est de savoir si le kit de conversion conviendra à leur vélo spécifique. Dans cet article, nous explorerons les différents facteurs de compatibilité et d'ajustement que vous devez prendre en compte lors du choix d'un kit de conversion pour votre vélo.
Qu’est-ce que le décrochage ?
Avant d'aborder les spécificités des différents types de vélos et la compatibilité des kits de conversion, il est crucial de comprendre le concept de « décrocheurs ». Les pattes sont les parties d'un cadre ou d'une fourche de vélo chargées de maintenir la roue en place. Sur les vélos traditionnels, ils prennent souvent la forme d'un canal en forme de « U » inversé dans une plaque métallique plate soudée aux tubes du cadre.
Avant de commencer, il est important de mesurer la distance entre ces pattes et la largeur de la patte.
Que sont les espacements standards des moyeux ?
Vélo de montagne:
Moyeu avant = 100 mm
Moyeu arrière (plus ancien) = 135 mm
Moyeu arrière (nouveau) = 142/148 mm
Lorsqu'il s'agit de VTT classiques, vous trouverez souvent des pattes de fourche avant espacées de 100 mm. Les pattes du cadre arrière des vélos plus anciens sont généralement espacées de 135 mm, tandis que les modèles plus récents ont un espacement de 142 mm ou 148 mm. Cette configuration est assez courante et s'adapte généralement à la plupart des moteurs de moyeu disponibles sur le marché. Cependant, dans certains cas, vous devrez peut-être apporter des modifications mineures, telles que limer la fente de patte ou écarter le cadre arrière pour garantir un bon ajustement.
Vélos pliants :
Moyeu avant = 74 mm
Moyeu arrière = 120/ 135 mm
Les vélos pliants sont connus pour leur conception compacte, et cela se reflète dans l’espacement de leurs moyeux. La fourche avant d'un vélo pliant est souvent espacée de 74 mm et le moyeu arrière est espacé de 135 mm. Certains vélos pliants vont encore plus loin avec une patte arrière plus étroite de 120 mm. Pour s'adapter à ces dimensions uniques, des moteurs spéciaux pour vélos pliants étroits sont disponibles, garantissant la compatibilité avec votre vélo pliant.
Vélos tandem :
Moyeu avant = 100 mm
Moyeu arrière = 145mm
Les vélos tandem sont construits pour deux personnes et utilisent souvent des pattes arrière plus larges pour supporter le poids et le stress supplémentaires. Dans ces cas, les moteurs de moyeu peuvent toujours être installés avec l'utilisation d'entretoises et les modifications nécessaires. Cependant, il convient de noter que pour les vélos tandem, un moteur dans le moyeu avant est généralement recommandé en raison de la répartition uniforme du poids entre les roues avant et arrière. Le manque de traction sur la roue avant n'est donc pas un problème majeur et, quel que soit le moyeu avant, il est plus facile à installer. .
Gros vélos :
Moyeu avant = 135/155 mm
Moyeu arrière = 150/190 mm
Les vélos à gros pneus existent dans différentes géométries de cadre, d'autant plus que l'industrie a expérimenté des pneus plus gros. De nombreux gros vélos antérieurs utilisaient une fourche avant avec un espacement des pattes de 135 mm et un moyeu arrière de 150, parfois avec un cadre décalé pour éviter le frottement de la chaîne sur le pneu. Si votre fat bike entre dans cette catégorie, vous pouvez utiliser un moteur de moyeu arrière standard sur la roue avant, ou simplement ajouter des entretoises sur l'essieu arrière.
Cependant, les cadres de fatbikes modernes ont souvent des pattes arrière plus larges, allant de 175 mm à 190 mm, et des fourches avant qui utilisent un moyeu avant de 150 mm. Les Fat Bikes nécessitent généralement un moteur Fat spécialement conçu.
Vélos de route :
Moyeu avant = 100 mm
Moyeu arrière = 130 mm
Les vieux vélos de route ont généralement un espacement de fourche avant de 100 mm et un espacement arrière légèrement plus étroit de 130 mm. Dans la plupart des cas, vous pouvez installer des moteurs de moyeu avant et arrière avec un certain écartement du cadre. Cependant, les vélos de route équipés d'un guidon à barre abaissée peuvent présenter des défis supplémentaires lorsqu'il s'agit de monter des composants tels que des accélérateurs et des leviers de frein. Des solutions spéciales, telles que les poteaux de guidon, peuvent aider à accueillir ces composants.
Vélos à axe traversant :
Les cadres à axe traversant, autrefois réservés aux VTT de descente haut de gamme, sont devenus plus courants sur différents types de vélos. Ces cadres sont disponibles en différentes tailles, dont 12 mm x 100 pour les vélos de route, 15 mm x 100 ou 15 mm x 110 boost pour les vélos de cross-country, de gravier et de montagne, et 20 mm x 110 pour les vélos de descente. Pour installer un moteur de moyeu dans une patte d'essieu traversant, vous aurez besoin d'un moteur de moyeu conçu spécifiquement pour les axes traversants, ou vous pouvez utiliser des adaptateurs disponibles pour différentes tailles d'essieu traversant.
Têtards/tricycles couchés :
Les tricycles têtards, dotés de deux roues avant et d'une roue arrière, sont souvent électrifiés avec un seul moteur à moyeu arrière. Vous pouvez également utiliser une configuration à double moteur sur les roues avant, mais cela augmente la complexité et le coût du projet.
Tricycles Delta :
Les tricycles Delta ont une roue avant et deux roues arrière, le pilote étant généralement en position verticale. Ces tricycles ont souvent un panier ou une soute à l'arrière, les pédales entraînant un arbre qui fait tourner la roue arrière droite tandis que la roue arrière gauche tourne en roue libre. Pour les tricycles delta, un moteur de moyeu avant coupleux fonctionne généralement bien. Dans les cas où une puissance extrême est requise pour les applications de chargement, une configuration à double moteur avec un moteur de moyeu tous essieux sur l'une des roues arrière peut être une solution appropriée.
Vélos à entraînement par courroie :
Les vélos à entraînement par courroie sont mieux équipés de moteurs dans le moyeu avant. Il n'est pas recommandé d'essayer de modifier le système d'entraînement par courroie pour accueillir un moteur de moyeu arrière. Optez pour un moteur à moyeu avant pour électrifier votre vélo à transmission par courroie.
Roue libre ou roue libre à cassette ?
Comprendre le type de système d'engrenage de votre vélo est essentiel pour la compatibilité du moteur. Des kits de conversion sont disponibles pour les systèmes de roue libre et de roue libre à cassette. Si vous possédez un levier de vitesses à 7 ou 8 vitesses, le système de roue libre devrait fonctionner correctement. Cependant, si vous disposez d'une transmission à 9, 10 ou 11 vitesses et que vous souhaitez installer un moteur arrière, il est fortement recommandé de vous procurer un moteur de moyeu avec une roue libre à cassette. Alternativement, vous pouvez modifier votre système de vitesses pour utiliser une chaîne et un levier de vitesses à 8 vitesses pour une configuration plus facile.
Que faire si le kit de conversion ne convient pas ?
Emplacement d'abandon de dépôt :
Si votre vélo est équipé de pattes fendues et que l'axe du moteur du moyeu est légèrement trop large pour tenir dans la fente, ne vous inquiétez pas. Il s'agit d'une situation courante et vous pouvez la résoudre en utilisant une lime à main pour agrandir la fente ou en limant les méplats d'essieu du moteur pour les rendre plus étroits. Environ 20 à 30 % des cadres de vélo peuvent nécessiter ce type de limage pour un ajustement correct.
Élargissement du cadre :
Dans de nombreux cas, pour obtenir un ajustement correct, il faut écarter le cadre pour accueillir un axe de moyeu plus large. Presque tous les cadres, y compris la fibre de carbone et l'aluminium, peuvent s'ouvrir de quelques millimètres, généralement dans les limites de déformation élastique du matériau du cadre. Ce processus est particulièrement courant pour les charpentes en acier. Cependant, si vous devez élargir le cadre de manière significative, par exemple 5 mm ou plus, il est préférable d'effectuer une prise à froid sur les cadres en acier, un processus qui n'est généralement pas adapté aux cadres fabriqués à partir d'autres matériaux. Les vélos cargo dont les supports arrière sont reliés entre eux sont presque impossibles à écarter.
Pouvez-vous le faire vous-même (bricolage) ?
Chez EBIKEBC, notre mission est de fournir aux amateurs de bricolage des guides complets et des instructions vidéo pour une installation transparente de vos kits de conversion. Nous comprenons qu'entreprendre un projet de conversion de vélo électrique peut être à la fois passionnant et stimulant, et nous sommes là pour vous fournir les connaissances et les ressources dont vous avez besoin pour rendre le processus aussi fluide que possible. Que vous soyez un bricoleur chevronné ou un novice souhaitant plonger dans le monde des conversions de vélos électriques, nos guides étape par étape et nos vidéos pédagogiques sont conçus pour vous aider à chaque étape du processus, afin que vous puissiez profiter du frisson. de construire et de personnaliser votre vélo électrique en toute confiance.
Manuel du kit de conversion ENVO
Si tu as besoin d'aide?
Si jamais vous avez besoin d'aide, n'hésitez pas à contacter notre équipe technique expérimentée. Ils sont là pour vous guider tout au long du processus d'installation du kit de conversion, en vous offrant un soutien expert et en répondant à vos questions étape par étape, garantissant ainsi le succès de votre projet de vélo électrique. Alternativement, vous pouvez également profiter de notre centre de service, où nos techniciens qualifiés se chargeront de l'intégralité de la conversion pour vous, vous offrant ainsi une solution sans tracas pour donner vie à votre vision du vélo électrique. Nous nous engageons à rendre votre voyage en vélo électrique aussi accessible et pratique que possible, quel que soit votre niveau d'expertise ou votre approche préférée en matière de personnalisation.
Soumettre un ticket d'assistance
Choisir le bon kit de conversion pour votre vélo est une décision importante et la compatibilité est un facteur clé. En comprenant le type de pattes, l'espacement et d'autres caractéristiques spécifiques de votre vélo, vous pouvez sélectionner un kit de conversion qui s'adapte parfaitement à votre vélo. Avec les bonnes connaissances et les ajustements ou modifications appropriés, vous pouvez électrifier votre vélo et profiter des avantages du vélo électrique. N'oubliez pas qu'il est essentiel de suivre les consignes de sécurité et de demander l'aide d'un professionnel si nécessaire pour garantir un processus de conversion sécurisé et efficace. Bonne balade !
