Mid-drive Vs Hub Motor in Electric Bikes
Il est important de connaître les différences entre les deux principaux types de positionnement de moteur : moteur à entraînement central ou moteur à moyeu. Dans cet article, nous parlons de la différences entre moteurs à entraînement central et à moyeu.

Moteur à entraînement moyen Vs Hub

Les vélos électriques sont l'un des modes de transport à la croissance la plus rapide, et il n'est pas difficile de comprendre pourquoi. Ils aident les cyclistes à aller plus vite, plus loin et plus longtemps. En raison de leur popularité, il existe une large gamme de styles, de moteurs et de prix parmi lesquels les cyclistes peuvent choisir en fonction de leurs besoins.

Le positionnement du moteur et son incidence sur les performances sont l'un des sujets les plus discutés en matière d'achat de vélos électriques. Il est important de connaître les différences entre les deux principaux types de positionnement de moteur : moteur à entraînement central ou moteur à moyeu.

Chez EbikeBC, nous recevons de nombreuses questions sur la différence entre les moteurs de moyeu et les moteurs à entraînement moyen sur les vélos électriques. Nous avons pensé que ce serait une bonne idée d'écrire un article décrivant les différences entre les deux types de moteurs. Chez EbikeBC, nous vendons des systèmes de moteurs à moyeu à entraînement central et à engrenages .

Moteurs à mi-entraînement

Un moteur à entraînement moyen tire son nom de sa position sur le vélo. Situé au milieu du cadre d'un vélo près du boîtier de pédalier où les manivelles sont connectées. Les mécanismes nécessaires pour coordonner la puissance du moteur avec le pédalage et le changement de vitesse sont un peu plus compliqués que les systèmes de moyeu - il est plus important d'être dans le bon rapport lorsque vous conduisez un vélo électrique avec un moteur à entraînement moyen.

Selon la programmation, le changement de vitesse peut ne pas être aussi fluide qu'un vélo électrique avec un moteur de moyeu. Par exemple, si vous ne pédalez pas avec une pression douce et uniforme, vous pouvez subir des surtensions pendant que vous roulez.

Certaines personnes aiment les moteurs à entraînement moyen et, dans certains cas, ils ont tout à fait du sens. Les vététistes passionnés préfèrent les moteurs à entraînement moyen pour la conduite technique, car le centre de gravité est pondéré au milieu inférieur du vélo, ce qui est préférable lors de la navigation sur des sentiers techniques. La possibilité de mieux contrôler la motricité du moteur s'adapte également bien aux terrains variables rencontrés en VTT, notamment en escalade.

Généralement, les moteurs à entraînement moyen nécessitent un châssis spécialement conçu pour contenir le moteur au centre. Pour presque toutes les options de moteur à manivelle sur le marché, telles que Bosch, Shimano, Yamaha ou Brose, ou Bafang, le contrôleur est intégré au moteur, ce qui simplifie la tâche des fabricants de vélos électriques OEM. D'autre part, cette intégration rend l'entretien et les réparations occasionnelles plus difficiles pour le propriétaire du vélo.

Moteurs de moyeu

Un moteur de moyeu est situé sur le moyeu arrière (ou parfois avant) du vélo électrique. Il est complètement scellé et autonome et ne nécessite aucun entretien supplémentaire.

Un moteur de moyeu fournit de manière transparente la puissance où et quand c'est nécessaire, indépendamment de votre pédalage et de votre changement de vitesse. Dans l'ensemble, les moteurs de moyeu finissent par être plus fluides car vous n'avez pas à vous soucier de changer de vitesse ou de maintenir une tension de chaîne appropriée.

Les moteurs de moyeu peuvent être activés en pédalant ou en utilisant un accélérateur. Le moteur utilise soit un capteur de cadence, soit un capteur de couple. Un capteur de couple fournit plus de puissance si vous poussez plus fort. Le capteur de cadence détecte simplement quand vous tournez les pédales et à quelle vitesse. L'ordinateur du vélo électrique allume le moteur en douceur quel que soit le niveau de puissance que vous avez sélectionné, éliminant ainsi le besoin de surveiller la vitesse dans laquelle vous vous trouvez.

Mid-Drive vs Hub Motors : lequel est le meilleur ?

D'une manière générale, les moteurs de moyeu se sont avérés plus fiables et durables. Même si votre moteur de moyeu tombe en panne, dans la plupart des cas, vous avez toujours un vélo ordinaire pour rentrer chez vous. Au contraire, une défaillance du système d'entraînement central ou de la transmission du vélo signifie que vous êtes coincé avec un vélo qui peut ne pas bouger.

En termes de performances, cela n'a pas d'importance pour le cycliste occasionnel ou les navetteurs urbains car les différences sont relativement subtiles. Après environ un mois, quel que soit le système que vous conduisez, vous vous y serez adapté et roulerez sans une seule pensée sur les capteurs et les moteurs. Nous vous recommandons de tester les deux types de moteurs et de voir lequel vous préférez.

Pourquoi la plupart des marques internationales de vélos électriques utilisent-elles des moteurs à entraînement moyen ?

La préférence pour les moteurs à entraînement moyen chez de nombreuses marques internationales est plus une réponse politique qu'un avantage technique, en particulier si une marque souhaite vendre sur le marché européen. Dans ce cas, ils doivent se conformer au règlement 168/2013 qui stipule que la puissance maximale autorisée pour un vélo électrique est de 250W. Un système à entraînement central utilise les engrenages du vélo, de sorte que leur couple est variable et peut être supérieur à un moteur de moyeu de taille comparable. C'est la raison pour laquelle les marques internationales sont obligées d'utiliser un système à entraînement central en raison des limitations de puissance. Ce n'est pas parce que les moteurs à entraînement moyen sont plus efficaces ; cela est plutôt dû à la nature variable du couple de sortie.

En revanche, le marché nord-américain a des réglementations moins strictes en matière de vélos électriques ; la puissance moteur autorisée est le double de celle de l'UE, ce qui rend les moteurs de moyeu infiniment plus pratiques.

Mais qu'en est-il de la comparaison côte à côte ? Nous avons compilé un tableau qui compare un moteur à entraînement central avec un moteur à moyeu à engrenages de puissance comparable. J'espère que cela peut vous aider à décider!



Mi-entraînement


(BAFANG BBS02 500W)


Moteur de moyeu à engrenages


(ENVO 500W)


Du pouvoir


Puissance nominale de 500 W, puissance de crête de 800 W


Puissance nominale de 500 W, puissance de crête de 800 W


La rapidité


Jusqu'à 40 km/h sans réglage de limite de vitesse


Jusqu'à 40 km/h sans réglage de limite de vitesse


Couple au volant


100 Nm de pointe si utilisé dans la vitesse la plus basse du vélo avec le rapport 1:1


80 Nm Peak quel que soit le rapport sélectionné


Escalade


~25% avec un cycliste de 75KG sans pédaler


~20% avec un cycliste de 75KG sans pédaler


Lester


4.5Kg


3.3Kg


Comportement de l'assistance au pédalage


Capteur de mouvement


Capteur de mouvement


Facilité d'installation


Nécessite des outils spéciaux et des compétences en réglage de transmission


Aucun outil spécial, aucune transmission n'interfère


Adaptabilité à différents vélos


Boitier de pédalier de 68,73mm sans chaine Support garde-boue


Longueur d'axe de 100 mm, 135 mm, 165 mm avec fourches de 10 mm. Il ne fonctionne pas sur les fourches Thru-axles


Facilité d'entretien


Le moteur et la transmission nécessitent un entretien, un réglage et un remplacement fréquents des pièces.


Sans entretien


Durabilité et fiabilité


Étant donné que la puissance et la tension s'additionnent à la tension musculaire et sont transférées à travers la chaîne vers la cassette arrière de la roue libre, le stress et l'usure sont beaucoup plus prononcés que dans des conditions normales. La transmission est soumise à l'usure et à la casse ; en particulier lorsqu'il est utilisé dans le mauvais rapport ou lors d'un changement de vitesse incorrect.


Beaucoup plus fiable et durable sans pièce mécanique engagée dans la transmission. Les pièces internes du moteur sont désengagées par l'embrayage interne lorsque le moteur n'est pas utilisé. Ainsi, le pire scénario en cas de défaut signifie que le moteur agit comme un ensemble de roulements à billes.


Dynamique


Le poids du moteur est fixé au châssis et les roues ont le poids normal


La différence entre le poids du moyeu normal et le poids du moteur du moyeu est ajoutée à la masse de la roue


Roue libre


100% roues libres lorsque le moteur n'assiste pas


Roues libres à 100 % lorsque le moteur n'assiste pas, sans bruit d'engrenage ni couple d'encoche magnétique.


Degré de protection


Il prétend être IP65, mais proche d'un IP54 selon notre expérience.


IP65

Alors quel est le meilleur? Moteur à entraînement central ou moyeu ?

En fait ça dépend! Les deux systèmes ont leurs avantages et leurs inconvénients. La réponse finale peut dépendre du type d'utilisation que vous envisagez pour votre vélo électrique. Nous pensons que pour un cycliste urbain occasionnel, un moteur à moyeu à engrenages est le meilleur choix, car il nécessite moins d'entretien et fournit un système plus fiable. Quelques applications ont vraiment besoin de se pencher vers un moteur à entraînement moyen, mais à moins que vous ne fassiez partie de ce groupe de cyclistes qui roulent sur des pistes techniques et des montées raides, la fiabilité et les caractéristiques sans entretien des moteurs à moyeu à engrenages sont votre meilleur choix.

6 commentaires

Stannoort

Stannoort

I would like someone to convert my mountain bike to electric using a hub motor, where can I have this done in Vancouver BC?

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eBikebc

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128-2323 Boundary Rd Vancouver BC
EbikeBC showroom and service center will help you with your electric bike installation, service, parts and repairs.
Week days 11am to 6pm,
Appointment helps us to serve you better.
604-445-3388

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J

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There are a few applications which really need to lean toward mid-drive motor, but if you are not in that group don’t trade reliability and maintenance free feature of the geared hub motors with anything.
So what are those “few applications” ??

There are a few applications which really need to lean toward mid-drive motor, but if you are not in that group don’t trade reliability and maintenance free feature of the geared hub motors with anything.
So what are those “few applications” ??

eBikebc

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Like bikes with thru-axle forks, downhill mountain bikes, some tricycles, etc

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Dareck Faichuk

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Why is it that all the big manufactures (Giant Bikes, Trek Bike, Specialized, Norco, Cannondale, Scott, Norco, Devinci, CUBE, Santa Cruz, Pivot, Rocky Mountain) use mid drive motors instead of hub motors? Just doing my homework!

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eBikebc

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1- Many of those are offering electric mountain bikes. center motor is a necessity for mountain biking
2- The electric bike industry likes the idea of all in one integrated motor + controller add-on to a bike frame. ebike manufacturers are basically bicycle manufacturers and the e-system is supplied by Bosch, Shimano, etc. A standard mid-drive motor like what Bosch offers, can be used for a mountain, urban, cargo, road or foldable bike; No further motor variation is required. No need to a separate controller or pedal sensor installation. less wiring for production line.
3- Other than the production simplicity, Mid-drives have performance advantages too using bicycle transmission mechanical advantage and keeping wheels lumped mass low.

But the trade-offs of mid-drive systems remains for customers, not producers.
1- heavier build
2- lack of service-ability due to motor/controller/sensor integration
3- less general reliability due to transmission involvement

1- Many of those are offering electric mountain bikes. center motor is a necessity for mountain biking
2- The electric bike industry likes the idea of all in one integrated motor + controller add-on to a bike frame. ebike manufacturers are basically bicycle manufacturers and the e-system is supplied by Bosch, Shimano, etc. A standard mid-drive motor like what Bosch offers, can be used for a mountain, urban, cargo, road or foldable bike; No further motor variation is required. No need to a separate controller or pedal sensor installation. less wiring for production line.
3- Other than the production simplicity, Mid-drives have performance advantages too using bicycle transmission mechanical advantage and keeping wheels lumped mass low.

But the trade-offs of mid-drive systems remains for customers, not producers.
1- heavier build
2- lack of service-ability due to motor/controller/sensor integration
3- less general reliability due to transmission involvement

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