Moteur à entraînement moyen contre moyeu dans les vélos électriques

Les vélos électriques sont l’un des modes de transport qui connaissent la croissance la plus rapide, et il n’est pas difficile de comprendre pourquoi. Ils aident les cyclistes à aller plus vite, plus loin et plus longtemps. En raison de leur popularité, il existe une large gamme de styles, de moteurs et de prix parmi lesquels les cyclistes peuvent choisir en fonction de leurs besoins.

Le positionnement du moteur et son impact sur les performances sont l'un des sujets les plus discutés lors de l'achat d'un vélo électrique. Il est important de connaître les différences entre les deux principaux types de positionnement du moteur : moteur à entraînement central ou moteur dans le moyeu.

Moteurs à entraînement central

Un moteur à entraînement central tire son nom de sa position sur le vélo. Situé au milieu du cadre d'un vélo, près du boîtier de pédalier où les manivelles sont connectées. Les mécanismes nécessaires pour coordonner la puissance du moteur avec le pédalage et le changement de vitesse sont un peu plus compliqués que les systèmes de moyeu, ils sont donc plus coûteux à entretenir et il est plus important d'être dans le bon rapport lorsque vous conduisez un vélo électrique avec un moteur à entraînement central.

Selon la programmation, le changement de vitesse ne sera pas aussi fluide qu'un vélo électrique équipé d'un moteur de moyeu. Par exemple, si vous ne pédalez pas avec une pression douce et uniforme, vous pouvez ressentir des surtensions pendant que vous roulez.

Certaines personnes aiment les moteurs à entraînement central et, dans certains cas, ils sont tout à fait logiques. Les vététistes passionnés préfèrent les moteurs à entraînement central pour la conduite technique, car le centre de gravité est pondéré au milieu inférieur du vélo, ce qui est préférable lors de la navigation sur des sentiers techniques. La possibilité de mieux contrôler la traction motrice s'adapte également bien aux terrains variables rencontrés en VTT, notamment en montée.

Généralement, les moteurs à entraînement central nécessitent un cadre spécialement conçu pour contenir le moteur au centre. Pour presque toutes les options de moteurs à manivelle du marché, telles que Bosch, Shimano, Yamaha, Brose ou Bafang, le contrôleur est intégré au moteur, ce qui simplifie la tâche des fabricants de vélos électriques OEM. D’un autre côté, cette intégration rend l’entretien et les réparations occasionnelles plus difficiles pour le propriétaire du vélo.

Moteurs de moyeu

Un moteur de moyeu est situé sur le moyeu arrière ou avant du vélo électrique. Il est complètement scellé et autonome et ne nécessite aucun entretien supplémentaire.

Un moteur de moyeu fournit de manière transparente la puissance là et quand elle est nécessaire, fonctionnant indépendamment de votre pédalage et de votre changement de vitesse. C'est un point positif qu'il n'interférera pas avec d'autres pièces ou fonctionnalités en cas de problème. Dans l'ensemble, les moteurs à moyeu finissent par offrir une conduite plus douce car vous n'avez pas à vous soucier autant du changement de vitesse, ou maintenir une tension de chaîne appropriée et les entretenir est plus facile à faire et moins cher, car leurs pièces de rechange sont également moins chères que les modèles à entraînement central. .

Les moteurs du moyeu peuvent être activés en pédalant ou en utilisant un accélérateur. Le moteur utilise soit un capteur de cadence, soit un capteur de couple. Un capteur de couple fournit plus de puissance si vous poussez plus fort. Le capteur de cadence détecte simplement quand vous tournez les pédales et à quelle vitesse. L'ordinateur du vélo électrique démarre le moteur en douceur, quel que soit le niveau de puissance que vous avez sélectionné, éliminant ainsi le besoin de surveiller la vitesse dans laquelle vous vous trouvez.

Moteurs Mid-Drive ou Hub : lequel est le meilleur ?

De manière générale, les moteurs à moyeu se sont révélés plus fiables et plus durables. Même si le moteur de votre moyeu tombe en panne, dans la plupart des cas, vous disposez toujours d'un vélo ordinaire pour rentrer chez vous. Au contraire, une panne du système d'entraînement central ou de la transmission du vélo signifie que vous vous retrouvez avec un vélo qui ne peut pas bouger et il est plus lourd que les motos à moyeu, donc pas si portable. De plus, la maintenance du hub est quasiment inexistante, mais pour le mid-drive, vous avez besoin d'une maintenance périodique et peut être coûteuse.

En termes de performances, cela n'a pas d'importance pour le pilote occasionnel ou les navetteurs urbains car les différences sont relativement subtiles. Au bout d'un mois environ, quel que soit le système que vous utilisez, vous vous y serez adapté et roulerez sans une seule pensée aux capteurs et aux moteurs. Nous vous recommandons de tester les deux types de moteurs et de voir lequel vous préférez.

Pourquoi la plupart des marques internationales de vélos électriques utilisent-elles des moteurs à entraînement central ?

La préférence accordée aux moteurs à entraînement central par de nombreuses marques internationales est davantage une réponse politique qu'un avantage technique, en particulier si une marque souhaite vendre sur le marché européen. Dans ce cas, ils doivent se conformer au règlement 168/2013 qui stipule que la puissance maximale autorisée pour un vélo électrique est de 250 W. Un système d'entraînement central utilise les engrenages du vélo, leur couple est donc variable et peut être supérieur à celui d'un moteur de moyeu de taille comparable. C'est la raison pour laquelle les marques internationales sont obligées d'utiliser un système à entraînement central en raison des limitations de puissance. Ce n’est pas parce que les moteurs à entraînement central sont plus efficaces ; cela est plutôt dû à la nature variable du couple de sortie.

En revanche, le marché nord-américain a des réglementations moins strictes en ce qui concerne les vélos électriques ; la puissance moteur autorisée est deux fois supérieure à celle de l'UE, ce qui rend les moteurs à moyeu infiniment plus pratiques.

Mais qu’en est-il de la comparaison côte à côte ? Nous avons compilé un tableau qui compare un moteur à entraînement central avec un moteur à moyeu réducteur de puissance comparable. J'espère que cela pourra vous aider à décider !

Alors quel est le meilleur? Moteur à entraînement central ou à moyeu ?

En fait ça dépend! Les deux systèmes ont leurs avantages et leurs inconvénients. La réponse finale peut dépendre du type d’utilisation que vous envisagez pour votre vélo électrique. Nous pensons que pour un cycliste urbain occasionnel, un moteur à moyeu à engrenages est la meilleure solution, car il nécessite moins d'entretien et fournit un système plus fiable. Quelques applications doivent vraiment s'orienter vers un moteur à entraînement central, mais à moins que vous ne fassiez partie de ce groupe de cyclistes qui roulent sur des pistes techniques et des montées raides, la fiabilité et les caractéristiques sans entretien des moteurs à moyeu à engrenages sont votre meilleur choix.