Paul Brodie
Paul Brodie est le fondateur et ancien propriétaire de Brodie Bikes , avec plus de 35 ans d'expertise dans la conception et la construction de cadres de vélo. Son cadre de vélo de montagne à cadre tubulaire incliné est célèbre au Canada. Paul a consacré sa vie à la construction de vélos et de motos uniques faits à la main.
Certaines de ses créations, comme le Whippet 1888 primé , sont des répliques de modèles historiques.
Paul est maintenant le cerveau de Flashback Fabrications Ltd. qui construit des répliques uniques de motos de course vintage telles que l'Excelsior, proposée à 135 000 USD.
Il a été intronisé au Mountain Bike Hall of Fame.
ENVO D35 est un nouveau vélo électrique fièrement conçu en Colombie-Britannique au Canada. Qui peut faire une meilleure évaluation de produit qu'un ingénieur vélo senior bien connu de la Colombie-Britannique comme Paul ?
Un voyage de mille miles commence par un ENVO Ride
J'ai rencontré Ali, le fondateur d'EbikeBC au salon BC Bike il y a quelques années. Nous sommes restés en contact. Récemment, je cherchais sur Google des trucs de vélo électrique et je suis tombé sur sa vidéo où il expliquait les fonctionnalités de l'ENVO D35. Puis, quelques jours plus tard, il m'a envoyé un courriel et m'a invité à visiter son nouvel emplacement à Burnaby. Serait-ce une coïncidence ? Quoi qu'il en soit, j'ai accepté.
J'ai conduit à la nouvelle salle d'exposition à Burnaby. Nous avons parlé, et il est vite devenu évident qu'il espérait que je l'aiderais à revoir la ligne ENVO. Je n'en avais même jamais monté, alors on m'a proposé d'emmener un grand ENVO Aquatic Galactic chez moi et de faire de l'équitation.
Pour être clair, je ne suis pas un expert en vélo électrique, mais je connais le vélo depuis longtemps et je sais ce que j'aime et ce que je n'aime pas…
La première chose que j'ai remarquée, c'est la hauteur du vélo. J'ai emprunté un Large. Il ne rentrerait pas debout dans ma fourgonnette Honda Odyssey, ce qui était une première. Le guidon mesure 46 pouces du sol, j'ai donc dû poser le vélo à plat dans la camionnette pour le ramener à la maison. Ali dit que la partie du marché cible est celle des 50 à 70 ans, et je sais que beaucoup de ces gens veulent des barres fixes. Oui, moi aussi je suis dans cette tranche d'âge (65 ans), mais ces barres sont bien trop hautes pour moi. Plus sur cela plus tard.
Ma première balade. En regardant le vélo, le style est correct. Ça ne "fait pas tomber mes chaussettes", mais ça va. Je viens d'un milieu de course et ce vélo n'est pas un coureur. Mais on y va. La direction est agile et les freins à disque sont bons. Il y a 5 niveaux de puissance, et je choisis généralement le numéro 3. Avec ce réglage, je pouvais maintenir 34K/h sur les plats. Je ne peux pas faire ça sur mon vélo de route habituel. Alors, j'ai fait comme ça. Je n'aimais pas les pédales plates, mes chaussures Shimano glissaient. Les barres hautes de 46 pouces signifiaient que moins de poids était transféré à la roue avant, et j'en étais conscient.
J'ai fait quelques changements pour mon deuxième tour. La potence du guidon est réglable, je l'ai donc abaissée à moins 40 degrés, j'ai sorti l'entretoise de sous la potence et je l'ai placée sur le dessus, et j'ai fait pivoter les barres. Cela a fait chuter les barres de 3 pouces, alors nous étions maintenant à 43 pouces, bien mieux. Les pédales plates se sont détachées et mes SPD Shimano ont continué. Enfin, ma selle Brooks Cambium a été installée. Maintenant, la moto commençait à convenir à mon style de conduite. Certaines personnes pensent qu'un vélo électrique s'adresse aux cyclistes paresseux. Ce n'est pas du tout vrai pour moi. Je veux toujours mon entraînement. Je vais juste plus loin et plus vite. Oui, les collines sont un peu plus faciles, et j'aime ça. J'aime aussi aller plus vite. Cela peut être addictif, c'est sûr.
Le cadre du vélo est en aluminium soudé. Je viens d'un milieu de l'acier, mais l'ENVO a bien roulé. Le tube supérieur et le tube inférieur sont hydroformés, ce qui signifie que la pression de l'eau est utilisée à l'intérieur du tube pour aider à créer la forme. Il y a probablement aussi un moule extérieur. Lors d'un trajet, je me suis arrêté à mon LBS (magasin de vélos local...) pour avoir leur avis sur l'ENVO. Immédiatement, le mécanicien a saisi l'un de leurs vélos électriques et a fait sortir la concurrence. Ce n'était pas exactement la même chose que l'ENVO, mais le cadre avait des tubes hydroformés similaires ! Il est courant à Taïwan qu'un fabricant de cadres fabrique essentiellement le même cadre pour différentes marques.
L'ENVO est très silencieux à conduire. Au-dessus du bruit du vent, je peux à peine entendre les engrenages du moteur du moyeu arrière. La roue libre arrière est une 8 vitesses, les rapports sont bons, tout comme le changement de vitesse. J'ai passé la plupart de mon temps au niveau de puissance 3. J'ai trouvé que c'était un bon équilibre entre obtenir une aide et un entraînement. Lorsque vous allumez l'alimentation (guidon gauche), l'alimentation se réinitialise toujours au niveau 1, vous devez donc appuyer sur le bouton pour obtenir le niveau souhaité. Cela pourrait être une fonction de sécurité pour éviter le coup de pied de panique du moteur lors de la première utilisation.
Tous les vélos électriques ne sont pas créés égaux. Ali m'expliquait la fonctionnalité appelée Soft Start. Le contrôleur alimente le moteur en douceur, et il n'y a pas de "coup de pied" lorsque le moteur commence à tourner. J'y ai pensé et j'ai réalisé que mon propre vélo, eBee, faisait ce coup de pied. Quand je commence à pédaler, je sens toujours le moteur démarrer, et c'est plutôt cool, surtout si je vais en ligne droite. Maintenant, si je suis arrêté et que je veux repartir et faire demi-tour, c'est un problème. Je suis un pilote expérimenté avec un bon sens de l'équilibre, et je dois être très prudent, car lorsque le moteur démarre et que les barres tournent, je dois vraiment être prêt. Conduire l'ENVO, il n'y a jamais de coup de pied. Si vous êtes un cycliste occasionnel, vous aimerez cela. Le démarrage progressif est une belle touche.
Les roues sont de 27,5 pouces, ma taille préférée. Le motif de pneu de 1,95 pouce ressemble à un nœud miniature. Cela signifie qu'il fonctionnera sur la chaussée et sur les sentiers légers. Il n'excellera ni dans l'un ni dans l'autre, mais ils se sont bien comportés et n'ont pas glissé dans les virages.
Au début, je pensais que l'ENVO n'avait pas de supports de bouteille d'eau, mais plus tard, j'ai découvert qu'ils se trouvaient sous le tube diagonal. La batterie est montée là où se trouve habituellement la bouteille d'eau. Ainsi, avoir la bouteille d'eau si basse n'est pas pratique pour la plupart des cyclistes à atteindre en roulant. J'ai fini par boire de l'eau avant mes sorties, mais ce n'est pas optimal pour les longs trajets. Oui, il y a des porte-bouteilles d'eau sur le guidon, mais je pourrais mettre une bouteille d'eau dans mon petit sac à dos à la place, mais cela signifie m'arrêter à chaque fois pour me désaltérer.
Sur le guidon gauche se trouve un petit levier au pouce qui sert d'accélérateur. Cela signifie que le vélo est assisté par pédale et/ou accélérateur. Ali dit que l'assistance à la pédale l'emportera sur l'accélérateur. J'ai trouvé que l'accélérateur était un merveilleux petit appareil pour "me faire avancer". Certains diront que c'est de la triche mais je m'en fiche. Quelques secondes sur l'accélérateur et puis je pédale. Cela me convenait très bien. Par exemple, traverser une intersection à partir d'un arrêt est un bon endroit pour utiliser la manette des gaz. Pour éviter la panique ou la perte de contrôle, l'accélérateur et l'assistance au pédalage font fonctionner le vélo avec un démarrage en douceur.
L'affichage sur le guidon est facile à utiliser et à voir. Le compteur de vitesse est à gauche et la puissance de sortie du moteur électrique est à droite. Cela montre à quel point le moteur travaille. La plupart du temps, je roulais (en niveau 3..) la puissance semblait varier entre 140 et un peu plus de 200 watts. Même si je sentais que je maintenais un couple constant sur les pédales, le capteur de puissance sautait, donc je ne sais pas comment en tenir compte. En utilisant uniquement l'accélérateur, le wattmètre grimpe rapidement à environ 600 watts, vous savez donc que beaucoup plus de jus est utilisé dans ce mode.
Lorsque je pédalais en descente, le compteur de puissance se met à zéro à environ 32 à 35 K/h. Cela signifie que je vais trop vite pour que le moteur m'aide. Ali dit que la vitesse exacte à laquelle cela se produit dépend de la charge de la batterie. Une batterie complètement chargée se coupera à une vitesse légèrement supérieure. Une charge complète est de 42 volts, et lorsque vous descendez à 30 volts, le contrôleur commencera à arrêter les choses. Selon le réglage de puissance que vous choisissez, la gamme est très décente. Lors d'un trajet de 15 km au niveau 3, la tension n'a chuté que de quelques volts maximum, soit environ 20 % de la plage complète.
Le vélo électrique ENVO est livré avec des lumières, des garde-boue, un porte-bagages arrière et une sonnette. Il est bien équipé. La béquille latérale est vraiment très résistante et possède un ressort solide. Il est également monté près de la roue arrière, ce qui signifie que vous pouvez pousser le vélo vers l'arrière lorsque la béquille est abaissée, et la pédale gauche ne touchera pas la béquille, ce qui est parfois pratique. La qualité globale du vélo est bonne, pas de qualité exotique haut de gamme, mais bonne.
J'ai pesé le vélo sur ma balance et il pesait 52 livres. 29 livres à l'arrière et 23 à l'avant. Le moteur du moyeu arrière représente le poids supplémentaire à l'arrière. Ma seule comparaison est eBee, le vélo électrique que j'ai créé en 2012. Il pèse 69 livres, un système à entraînement central avec une transmission à 14 vitesses.
J'ai apprécié mon temps sur l'ENVO, et je pense que vous pourriez l'aimer aussi. Il y a de la valeur ici.
Paul Brodie
février 2020
