Lorsqu'il s'agit de fixer le pneu sur le cadre, il existe de nombreuses méthodes disponibles pour les motards, chacune de ces méthodes présente des avantages pour leurs applications particulières et dans cet article, nous allons examiner le mécanisme Thru Axle et Quick release et essayer d'identifier leur forces et faiblesses ainsi qu'une discussion sur l'essieu qui fonctionne le mieux pour le kit de conversion de vélo électrique.
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L'approche traditionnelle pour fixer la roue avec le cadre consistait à utiliser un axe solide avec des boulons, mais cette méthode présentait de nombreuses limitations, telles que la difficulté à remplacer la roue. Au cours des dernières décennies , le mécanisme de libération rapide couplé à l'abandon du vélo a largement remplacé cette méthode.
L'avantage de la libération rapide réside dans la facilité d'utilisation, les fentes dans le cadre permettent un alignement rapide de la roue. De plus, le temps nécessaire pour sécuriser une roue à dégagement rapide est nettement inférieur à celui des autres méthodes. De plus, il est plus facile de trouver une pièce de rechange en cas de besoin et le coût est nettement inférieur, le poids du blocage rapide est également inférieur à celui de ses concurrents. La force de la libération rapide est plus que suffisante pour les applications urbaines et la plupart des applications hors route.
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Les axes traversants sont plus rigides, plus solides et donc plus lourds que leurs homologues à dégagement rapide. Les essieux traversants utilisent des trous au lieu de fentes et les essieux traversent ces trous et la roue pour le fixer au cadre. Pour la plupart des utilisateurs, la libération rapide n'a pas d'inconvénients sérieux, mais pour les utilisateurs de haute performance, en particulier les vététistes, le taux d'échec devient élevé en raison des contraintes supplémentaires causées par les freins à disque et les fourches à suspension, c'est pour ces clients que l'axe traversant détient la plus grande proposition de valeur. Les plus gros problèmes avec ceux-ci sont le coût plus élevé, le poids lourd et la difficulté de trouver un remplaçant en raison de sa construction spécialisée.
Thru Axel vs Quick Release, quel est le meilleur pour les kits de conversion ?
Les kits de conversion de moteur de moyeu ne sont généralement compatibles qu'avec le mécanisme de libération rapide en raison de la fente de décrochage présente dans le cadre. Les moteurs de moyeu sont fixés à l'aide de boulons de chaque côté, ce qui n'est pas possible dans le cas d'une configuration à axe traversant. Vous pouvez vous référer aux instructions de montage des kits de conversion de moyeu ENVO ci-dessous. Par conséquent, la configuration du kit de conversion du moyeu avant ou du moyeu arrière peut être influencée par la présence de fentes sur le cadre. Si le cadre du vélo n'a que des trous pour l'axe traversant, vous pouvez utiliser un kit de conversion de moteur à entraînement intermédiaire à la place.
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2 commentaires
Bruce
Sorry James you got it backwards, the quick release has the slots hence why it is quick… And the through axil goes through the holes hence why it is stronger!!!
Sorry James you got it backwards, the quick release has the slots hence why it is quick… And the through axil goes through the holes hence why it is stronger!!!
David
I believe you have confused the through axle and quick release axles in the explanation. A through axle is a solid threaded axle and has slots in the frame. The axle is slide into the slots and held in place by nuts screwed onto the axle ends. The ebike motor axle is prevented from rotating due to a washer that has a raised ridge which prevents it from turning in the slot in the frame.
A quick release uses a skewer that goes through holes in the fork. There are no slots in the fork frame for a quick release wheel mount. The wheel is put into the forks and a skewer then goes through the holes in each fork hole and is secured by a thumb nut on the end of the axle.
The article leaves me confused as to whether the motor is compatible with the old style solid axles. I currently have a 36/48 volt 500 watt front wheel kit that slides into slots in the forks. Have a second 3 speed bike of the same model and make I want to put a similar kit on so I* can use one of my 36 volt batteries on it.
It looks like I’d have to cut off the round battery connectors and crimp on square battery connectors to be compatible with my batteries. A 20 amp battery (10 cells in series X 6 cells in Parallel) is the minimum I need for bicycle snowplowing and towing a bike camper. Typically I only get 30-35kms running full power (no pedalling) with two 36 volt 11.8 amp batteries.
I believe you have confused the through axle and quick release axles in the explanation. A through axle is a solid threaded axle and has slots in the frame. The axle is slide into the slots and held in place by nuts screwed onto the axle ends. The ebike motor axle is prevented from rotating due to a washer that has a raised ridge which prevents it from turning in the slot in the frame.
A quick release uses a skewer that goes through holes in the fork. There are no slots in the fork frame for a quick release wheel mount. The wheel is put into the forks and a skewer then goes through the holes in each fork hole and is secured by a thumb nut on the end of the axle.
The article leaves me confused as to whether the motor is compatible with the old style solid axles. I currently have a 36/48 volt 500 watt front wheel kit that slides into slots in the forks. Have a second 3 speed bike of the same model and make I want to put a similar kit on so I* can use one of my 36 volt batteries on it.
It looks like I’d have to cut off the round battery connectors and crimp on square battery connectors to be compatible with my batteries. A 20 amp battery (10 cells in series X 6 cells in Parallel) is the minimum I need for bicycle snowplowing and towing a bike camper. Typically I only get 30-35kms running full power (no pedalling) with two 36 volt 11.8 amp batteries.