Outre les limitations réglementaires pour la puissance maximale légale de 500 W, il existe de nombreuses raisons d'ingénierie et de sécurité derrière le dimensionnement d'une puissance de moteur sur un vélo, qu'il s'agisse d'un vélo fabriqué en usine ou d'un projet de conversion de modernisation.

• Les moteurs 3000W, 1500W, 1000W, 750W ne sont pas légaux dans la rue et sont trop puissants et lourds pour les vélos. En règle générale, nous proposons un système de moteur haute puissance pour les étudiants ou les projets de R&D, et non des applications de vélo électrique. Mettre un moteur 4L sur une Toyota Matrix n'est qu'un gaspillage d'argent et de ressources. Ce moteur cassera la transmission sous peu et la voiture n'offre pas une maniabilité satisfaisante sur un petit empattement et de petits pneus.
• 250-500W est la puissance optimale à laquelle vous pouvez vous attendre pour un poids, une vitesse, une autonomie, une durabilité et une sécurité raisonnables sur un vélo. Sachant qu'une puissance de pédalage aérobie par un cycliste régulier se situe entre 70 W et 200 W nous aide à comprendre que 500 W équivaut à la puissance de pédalage de 5 personnes.

Vous pouvez lire ou voir des rapports ou des vidéos passionnants sur les vélos électriques de 1000W à 6000W, mais cela ne durera pas longtemps sur ces vélos. Le plus gros moteur n'est pas toujours le meilleur.

Achetez le vélo électrique si :

• vous avez trouvé le bon ajustement avec un prix raisonnable ..

Procurez-vous le kit de conversion si :

• Vous avez déjà un vélo en bon état (autant économiser de l'espace dans le garage)
• Vous voulez économiser sur le prix du vélo ainsi que sur

Avec le kit de conversion, vous pouvez le configurer vous-même ou consulter un mécanicien vélo pour une assistance supplémentaire.

Lorsque la batterie est déchargée, vous aurez un vélo ordinaire n'ayant que 5 à 7 kg de chargement en plus avec vous. Il n'y a pas de traînée ou de frottement par le système de moteur à moyeu à engrenages EbikeBC.

Le système est étanche à la pluie. C'est bon pour la pluie ou la neige, mais nous déconseillons le jet d'eau. Surtout, ne vous garez pas sous la pluie ou la neige.

Oui. Nos produits ajoutent généralement 6 à 7 kg (13 à 16 lb) au poids d'un vélo. Vous avez également la possibilité de retirer la batterie, ce qui élimine 3 à 4 kg de poids, lorsque vous placez votre vélo électrique sur un support de voiture.

Pour la plupart des versions, oui. Veuillez vérifier les spécifications des produits.

Pas du tout! Contrairement aux batteries traditionnelles à base de nickel, la batterie Li-Ion n'a aucun effet historique sur la charge et le rechargement de la batterie après chaque utilisation donne une meilleure durée de vie.

Environ 3,5 à 8,5 heures selon la capacité de la batterie en utilisant des chargeurs standard. Nous pouvons proposer des chargeurs rapides qui doublent la vitesse de charge.

Non, il n'est pas encore possible de recharger le vélo électrique en pédalant. La raison en est que la régénération exige une forte pression sur la pédale, ce qui est épuisant. La régénération n'a de sens que lorsque l'on utilise l'énergie cinétique d'un vélo pour casser ou descendre une descente, ce qui au mieux peut augmenter l'autonomie de 10 %. L'idée du freinage régénératif ne fonctionne pas bien sur les vélos car, contrairement aux voitures, le rapport de perte de masse / aérodynamique est trop faible.

Habituellement, il n'y a pas d'exigence d'entretien programmé pour les vélos électriques autres que de simples protections physiques et le maintien des batteries complètement chargées après chaque utilisation.

La batterie Li-Ion est assez coûteuse. Le nombre de cellules dans une batterie de vélo électrique typique est de 40 à 50 unités ; presque 10 fois plus qu'un ordinateur portable ou 50 fois plus qu'un iPhone avec une qualité et des spécifications similaires. La batterie représente près de la moitié du coût d'un kit de conversion ou 1/3 d'un vélo électrique complet moyen.

Nous proposons des batteries Li-Ion bien conçues et protégées par BMS (Battery Management System) pour une durée de vie la plus longue possible. Les cellules utilisées dans nos batteries sont des cellules de marque LG, Samsung ou Panasonic de qualité A qui ont un contrôle de qualité strict et maintiennent leur qualité et leurs performances pendant longtemps. La technologie et la qualité des cellules sont similaires à ce que Tesla utilise pour ses voitures. Il y a une durée de vie calendaire ainsi qu'une durée de vie cyclique sur les cellules de la batterie qui est d'environ 6 ans et 800 cycles de charge/décharge complets. Si vous l'utilisez quotidiennement, vous pouvez vous attendre à environ 20 000 à 30 000 km avant que la capacité de la batterie ne diminue à moins de 50 %, ce que nous considérons comme mort.

La portée dépend de nombreux facteurs tels que le poids, les conditions de la route, le vélo, la météo, le niveau d'assistance et la quantité de puissance musculaire utilisée. En général notre système :

• Maintenir une autonomie moyenne de 40 km
• La capacité minimale de la batterie compatible est supérieure à 100 km (si elle est utilisée avec l'assistance de niveau 1)

Vous serez guidé à travers la bonne capacité de batterie pour votre cas particulier si vous vous renseignez.

• Notre système moteur/contrôleur ne nécessite aucun entretien.
• Les piles ont env. 80$/an d'amortissement en moyenne.
• La consommation électrique moyenne est d'environ 1KWh/100km, en prenant 1KWh 10cents alors le coût d'électricité de 100km sera d'environ 10 centimes !

Les vélos à assistance électrique (vélos électriques) sont destinés à améliorer une gamme de performances sur des vélos ordinaires sans détruire l'esprit de la conduite humaine conventionnelle et propre. Les vélos électriques sont pour ceux:

• Cherchant à voyager plus vite et plus loin sur leur vélo
• Faire du vélo plus fréquemment sans stress physique

Nos vélos électriques peuvent également potentiellement être utilisés comme un véhicule entièrement motorisé, motorisé en l'absence de pédalage, pour ceux qui ont certaines conditions de santé qui peuvent rendre le pédalage difficile. Les restrictions d'âge dépendent de chaque province.

Nous avons des vélos électriques capables de 57 km/h, mais la vitesse maximale légale pour être dans la rue est de 32 km/h. Le contrôleur coupera l'assistance au-delà de 32km/h pour se conformer à la loi. Les systèmes 350W offrent les performances légales maximales sur les vélos électriques, mais 500W offrent de meilleures performances sur les collines.

Les permis de véhicule et l'assurance responsabilité civile ne sont pas requis aux États-Unis et au Canada, y compris les vélos électriques homologués pour la rue et les kits de conversion proposés par EBikeBC.

Les réglementations générales sur les vélos électriques en Amérique du Nord stipulent que les vélos électriques :

• Sont limités à 500 W de sortie (dans certaines régions, cela varie de 750W à 1000W)
• Ne peut pas se déplacer à plus de 32 km/h (20 mph) avec la puissance du moteur seul sur un sol plat.
• Exiger un casque homologué.

Généralement, ils sont considérés comme des véhicules (comme les motos et les vélos à pédales) et sont donc soumis aux mêmes règles de la route que les vélos ordinaires. Les réglementations peuvent ou non exiger un verrouillage pour empêcher l'utilisation de la puissance lorsque le cycliste ne pédale pas.

Le véhicule doit être équipé d'un mécanisme qui soit :

• Permet au conducteur d'allumer et d'éteindre le moteur, ou
• empêcher le moteur de démarrer ou de s'enclencher avant que le MAC n'atteigne une vitesse de 3 km/h

Le moteur doit se débrayer lorsque l'opérateur :

• arrêter de pédaler, ou
• relâcher l'accélérateur ou
• appliquer un frein.
• Le moteur ne peut pas être alimenté au gaz.

Pour en savoir plus, vous pouvez cliquer sur Règlement canadien sur les vélos électriques ou Règlement américain sur les vélos électriques.

C'est la capacité énergétique de la batterie. Wh = Ah x V. Par exemple, une batterie de 48 V, 8,8 Ah vous donne 48 V 8,8 Ah = 422,4 Wh d'énergie, ce qui signifie idéalement que vous pouvez tirer une puissance de 422 W pendant 1 heure. La batterie équivalente en standard 36V sera d'environ 11.7Ah

C'est la capacité actuelle de la batterie. Le courant maximum auquel la batterie peut être déchargée en continu pendant 1 heure. Par exemple; vous pouvez tirer 10A en continu d'une batterie de 10Ah pendant 1 heure ou 5A pendant 2 heures.
C'est un paramètre qui vous donne une plage. Cependant, la densité d'énergie d'une batterie doit être mesurée en Wh (wattheure) si vous comparez des systèmes de batterie de tension différente. Augmentation de l'Ah lors de l'utilisation de cellules Li-Ion de plus grande capacité ou de l'utilisation de plusieurs cellules Li-Ion en parallèle dans une batterie.

La puissance est égale à la tension par le courant :

• Plus la tension est élevée, plus le courant nécessaire pour obtenir la même quantité de puissance est faible (P=VI).
• La tension doit être gérée en compromettant la sécurité et le courant nominal du composant.

Il s'agit d'un paramètre défini en fonction des caractéristiques électriques du moteur/contrôleur et du câblage.

• La tension n'a aucun effet mécanique sur les performances du vélo électrique.
• Avoir une tension de moteur ou de batterie plus élevée ne traduit pas en soi une performance plus élevée ou une autonomie plus élevée.
• La tension dans la batterie Li-Ion est une question de nombre de cellules en série.

La tension de la batterie ne sera pas constante et varie en fonction du SOC (état de charge). Une tension de batterie complètement chargée est d'environ 42 V lorsqu'elle est nominalement de 36 V et la tension de la batterie est d'environ 30 V lorsque la batterie est considérée comme complètement épuisée.

La quantité en watts indique la puissance (P) du moteur. La puissance est importante pour rouler plus vite aussi bien sur le plat que sur les pentes. Il existe une définition de puissance nominale pour le moteur électrique, qui est la puissance nominale pour laquelle le moteur est conçu pour fonctionner afin d'offrir une efficacité et une longue durée de vie. Habituellement, la puissance maximale ou de crête est supérieure à la puissance nominale. Par exemple, le moteur de moyeu à engrenages EbikeBC 350W peut fournir jusqu'à 500W de puissance avec un réglage de contrôleur standard.

Voici une estimation du coût des batteries neuves ou de la remise à neuf de la batterie avec de nouvelles cellules et BMS LG, SAMSUNG ou Panasonic :

Tension et capacité	cellules	BMS	Prix ​​estimé en $ CA
48V 17.5Ah	18650 LG ou Panasonic	30A évalué	895,00
48V 13Ah	18650 LG ou Panasonic	30A évalué	695,00
48V 10.4Ah	18650 LG ou Panasonic	20A évalué	595,00
36V 10.4Ah	18650 LG ou Panasonic	20A évalué	475,00
36V 8.8Ah	18650 LG ou Panasonic	20A évalué	365,00
24V 10.4Ah	18650 LG ou Panasonic	20A évalué	365,00
24V 7.8Ah	18650 LG ou Panasonic	15A évalué	315,00
Personnaliser	Demander	Demander	Demander

Contactez-nous pour vous renseigner

Nous aurons diverses solutions pour le remplacement de la batterie des vélos électriques plus anciens ; soit par l'installation de blocs-batteries en boîtier, soit par la remise à neuf du boîtier de batterie existant. Vous devez nous envoyer la batterie et le chargeur existants afin que nous testions et reconditionnions avec une capacité et des performances similaires ou meilleures en utilisant des cellules Li-Ion 18650 de LG ou Panasonic.
Toutes les batteries sont protégées par BMS contre les surintensités, les sous-tensions, les surtensions de charge, l'équilibre de tension des cellules pour assurer la sécurité et la durabilité de la batterie.

Les réparations seront facturées sur un taux horaire de 75C$. Nous vous communiquerons le devis approximatif à l'avance. Nous maintiendrons également une communication ouverte tout au long du processus pour garantir que les services et les remplacements restent dans le budget.

Fondamentalement, tous les contrôleurs de moteur BLDC génériques doivent correspondre les uns aux autres ; cependant il n'y a pas de protocole pour le câblage et les connexions. Il faut déterminer le câblage broche par broche si un schéma de câblage n'est pas disponible. Il existe toujours un moyen de remettre le moteur ou le contrôleur en panne au travail ; nous devrions travailler sur le coût le plus bas avec un meilleur résultat.

Oui. Tous les kits de moteur de moyeu ont une bride de montage standard à 6 boulons pour frein à disque.

Non, les moteurs sont considérés comme sans entretien à moins que quelque chose ne se passe.

Tout d'abord, vérifiez les alternatives de lieu de montage sur votre vélo. Le centre de gravité bas est un gros avantage. Vous feriez mieux de mesurer toutes les dimensions sur le cadre de votre vélo, puis la batterie que vous choisissez sur la même page pour les informations sur la batterie afin de vérifier si la batterie s'adapte à l'espace souhaité.

350 W fournit une puissance de crête de 60 Nm et 500 W suffisante pour vos montées de 10 % en mode assistance au pédalage pour un cycliste de 80 kg. Ne vous attendez pas à ce qu'un vélo électrique grimpe rapidement les collines sans pédaler. 500 W fournit suffisamment de 80 Nm pour gravir une pente de 15 % pour un cycliste de 80 kg et une puissance allant jusqu'à 750 W. Vous aurez plus de performances en utilisant 500W. Sélectionnez 500 W si vous avez besoin de plus de capacité d'escalade, d'accélération et de vitesse plus élevées ; notez que plus n'est pas toujours mieux car il décharge la batterie plus rapidement et est légèrement plus lourd.

Le moteur à moyeu à engrenages a un embrayage à l'intérieur qui engage le moteur lorsqu'il est motorisé. Le moteur à moyeu à engrenages dispose également de roues libres lorsque le moteur ne fournit pas de couple. Le moteur de moyeu à engrenages sans balais n'a aucune traînée lorsqu'il est utilisé comme un vélo normal ; cela ressemble à 2 roulements à billes libres.
Le moteur d'entraînement intermédiaire (moteur à manivelle) fournit une augmentation du couple de manivelle. La puissance est transmise par la chaîne à la roue libre arrière. Le rapport de transmission du vélo affecte le couple et la vitesse. De plus, le pignon de roue libre permet à la roue de rouler librement sans traînée.

La LED indique le niveau de charge, la sélection marche-arrêt et le niveau d'assistance.
L'écran LCD possède de nombreuses fonctionnalités et paramètres, notamment :

• Vitesse, distance, temps, ODO, charge, niveau d'assistance, tension de la batterie, puissance en temps réel, température ambiante, mot de passe de sécurité, régulateur de vitesse, rétro-éclairage, contrôle des phares, réglage de la limite de puissance, réglage de la limite de vitesse, etc.

Un avantage important de la version LCD est que le système dispose d'une fonction de diagnostic qui affiche le code d'erreur en cas de panne. Il est ainsi beaucoup plus facile pour vous et pour nous de résoudre les problèmes techniques lors de l'installation ou de l'exploitation.

R : Les moteurs Hub 500 W sont une version personnalisée du MXUS XF15. Les moteurs de moyeu de 350 W sont une version améliorée du MXUS XF07. Les moteurs et les contrôleurs ont été repensés et améliorés pour les normes et l'utilisation nord-américaines.

La jante que nous utilisons est une jante en alliage noir à double paroi de section ovale, plus solide que les jantes ordinaires utilisant des rayons chromés de 2,6 mm. La jante a des pistes de frein à patin et la roue supporte à la fois la jante et le frein à disque. Le pneu peut mesurer 20 pouces, 24 pouces, 26 pouces, 27,5 pouces, 28 pouces-700C-29er par 25 mm ou 1 pouce jusqu'à 2,3 pouces

Typiquement, oui. Le moyeu doit être compatible avec le disque, mais vous devrez vérifier si la fourche avant peut supporter les étriers de frein à disque.

Oui. Toutes les batteries peuvent techniquement être remplacées par tous les moteurs tant qu'elles ont toutes la même tension. La capacité doit répondre à la demande de puissance du moteur.

La batterie de rack de la série R peut être montée sur votre rack existant, mais vous devez percer des trous ou faire un support pour cela.

Typiquement oui.
La batterie se réchauffera une fois utilisée, mais vous devrez couvrir la batterie pour la garder au chaud si elle est laissée à -30°C. Les performances de la batterie diminueront si la température des cellules atteint moins de 5 degrés Celsius.

L'indicateur de charge de l'écran dispose d'un système de retard afin qu'il se stabilise en cas de fluctuations de tension.

• Allumez le vélo
• Roulez pendant 10 à 15 secondes et les barres s'afficheront pleines.

À vide, ~42V est complètement chargé ~32V est complètement déchargé. Vous pouvez estimer le niveau de charge presque linéairement entre les deux. Par exemple, 37V est à mi-chemin. La meilleure façon de voir le niveau de charge précis de la batterie est de feuilleter l'écran en cliquant deux fois sur le bouton d'alimentation. La tension de la batterie s'affichera en bas de l'écran.

Il n'est pas obligatoire par la réglementation d'installer des capteurs de coupure de frein. Les capteurs sont destinés aux incidents d'urgence dans les cas où vous freinez brusquement - ils couperont l'alimentation du moteur. Avec les systèmes d'assistance au pédalage, vous n'êtes peut-être pas aussi rapide pour serrer les leviers de frein. Dans les freins ordinaires, vous devrez peut-être l'avoir comme double dispositif de sécurité. Les freins hydrauliques sont généralement assez puissants pour vous arrêter en cas de panique.
Vous pouvez essayer votre vélo électrique sans eux, et vous pouvez essayer votre vélo électrique sans installer la coupure et décider si vous avez besoin de l'installer.

Nos motoréducteurs ont un embrayage interne qui est automatiquement relâché lorsque le moteur n'est pas utilisé. Par conséquent, contrairement à Bionx, qui a un léger couple d'encoche et du bruit, il n'y a pas de traînée ou de bruit du tout en roue libre.

Généralement, lorsque les moteurs de vélo électrique sont utilisés, il y aura un léger bruit. Le bruit se produit lorsque vous changez de commande, en partie parce que les engrenages et les aimants se cognent les uns contre les autres, ce qui est inévitable. Les engrenages sont en nylon et ont augmenté leur largeur de 20 % par rapport à la conception d'origine. C'est pour aider à réduire les engrenages du jeu et de l'usure.
Le niveau de bruit du moteur varie également en fonction de la vitesse à laquelle vous roulez et du poids de la cargaison que vous transportez. Cependant, le bruit n'est pas aussi fort qu'un vélo de montagne roulant sur un trottoir avec des pneus de 2,1 pouces d'épaisseur. Découvrez le son réel de nos moteurs grâce aux vidéos de nos clients .

• 95% de nos clients choisissent le moteur de moyeu avant car il est facile à installer et à entretenir.
• Ils fonctionnent mieux sur les routes glissantes, même sur la neige.
• Par rapport à un moteur de moyeu arrière, vous vous épargnerez le mal de tête de visiter un mécanicien de vélo pour placer les entretoises et le réglage du dérailleur.

Nos moteurs de moyeu à engrenages de 350 W et 500 W ne pèsent que 2,7 kg et 3,3 kg. Il n'y a pas d'effet gyroscopique sur la maniabilité ; contrairement aux moteurs à moyeu direct qui sont plus gros et plus lourds. Nous avons jusqu'à 9 roues libres en stock. Vous pouvez nous commander la roue arrière avec la roue libre du même nombre de vitesse. (le prix de la roue libre est en sus)

A: Nous n'avons pas de moteur de moyeu qui peut être installé sur les fourches à axe traversant pour le moment. Nous espérons développer un tel moteur dans un avenir proche.

Cela dépend si vous avez fait preuve de diligence raisonnable.
Voici les raisons pour lesquelles le moteur du moyeu tombe en panne et pourquoi les fourches, qu'elles soient en acier ou en alliage, se cassent :

1. Forcer l'essieu dans la patte et provoquer une précontrainte.
2. Ordre ou sens inapproprié des rondelles ou des rondelles de blocage.
3. Couple de boulons insuffisant ou ne fournissant pas un siège d'écrou approprié sur les pattes en alliage rainuré.
4. Une fourche fissurée, défectueuse ou ancienne
5. Casque desserré ou défectueux

Si votre moteur est mal installé ou si votre vélo n'est pas entretenu correctement, vous aurez forcément des histoires d'horreur sur les pannes de moteur de moyeu. Cela dit, les vélos électriques convertis doivent être inspectés plus souvent que les vélos ordinaires. (Ils iront plus vite et sur de plus longues distances aussi!) La quantité de couple dans les moteurs de moyeu homologués pour la rue n'est pas suffisante pour casser les pattes de fourche.
Cependant, nous ne recommandons pas l'installation du moteur sur les fourches en fibre de carbone, que ce soit à l'arrière ou à l'avant.

Les décrochages sont généralement de 9 à 10 mm compte tenu de la couche de peinture et du limage de 0,25 mm ou 0,5 mm. L'un ou l'autre des côtés est parfois nécessaire et OK.

Typiquement, oui.
Qu'elles soient en alliage ou en acier, les fourches de vélo sont conçues pour des conditions de travail difficiles. Ils sont préparés pour les chocs de la route et les freinages brusques. La quantité de contrainte due au couple de l'essieu moteur est négligeable par rapport à d'autres scénarios de chargement. Cependant, il est de votre responsabilité d'inspecter la fourche et le jeu de direction pour toute fissure ou défaut afin d'éviter tout risque de défaillance.

Le couple moteur est la caractéristique qui reflète la traction (poussée) et qui est importante pour gravir des pentes.

• La force de traction est égale au couple divisé par le rayon de roue (F=T/R).
• Le plus de couple au volant vous donne une plus grande capacité de pente.
• Le diamètre de roue plus petit donne une force de traction ou une capacité de montée plus élevée avec le même couple moteur.

Le couple à la roue pour les moteurs à entraînement moyen doit être calculé comme ceci :

• Couple maximal à la roue pour les moteurs à manivelle = couple maximal du moteur x nombre de dents de la roue dentée arrière/nombre de dents de la roue à chaîne

Oui, initiez vos papiers et rejoignez-nous pour trouver le bon vélo électrique !

Nous ne gardons jamais les produits en stock très longtemps. En conséquence, nous n'avons généralement plus de produits vieillis ou démodés à mettre en vente. D'autre part, nous maintenons la marge de vente aussi faible que possible tout au long de l'année pour garantir la meilleure valeur et les meilleures offres en Amérique du Nord. Contactez-nous si vous pensez avoir besoin d'obtenir une meilleure offre pour un produit particulier.

Nous ferons de notre mieux pour vous aider. Techniquement, nous pouvons remplacer, remettre à neuf ou réparer les batteries Li-Ion de vélo électrique de toute marque. Vous devez partager des détails tels que la tension, la capacité en Ah, la forme et la taille de la batterie.

Pour les problèmes de moteur et de contrôleur, vous devez nous contacter et partager les détails. Parfois, le travail ne vaudrait pas la peine et nous pourrions recommander le remplacement des pièces.

Nous essayons de rendre le processus de prise de décision aussi simple que possible. Vous pouvez commencer par le style et l'apparence des vélos électriques, puis lire les spécifications et les options. Certains produits sont personnalisables pour certaines spécifications ou fonctionnalités. En fin de compte, si vous avez des préoccupations particulières, des questions ou des commentaires avant de commander, vous êtes invités à nous contacter .

Vous pouvez trouver les avis sur la page de chaque produit en faisant défiler la section des avis et certains peuvent également être trouvés sur notre page d'accueil lorsqu'ils concernent l'entreprise.

Cela varie selon le produit :

• La plupart des vélos électriques - 1 an de vélo et système électrique. Aussi système moteur/batterie 2e année en option à l'achat 60C$
• Kits de conversion – 1 an gratuit, 2ème année option 50C$
• Modèles de démonstration/de sol et d'occasion - Tous les modèles de démonstration, de sol et d'occasion bénéficient d'une garantie de 3 mois. une année de garantie prolongée est disponible.

• Les acheteurs américains ne paient aucune taxe, mais des droits de douane peuvent être facturés pour certains produits fabriqués au Canada en raison de modifications de la réglementation.
• Les acheteurs canadiens paient la TPS ou la TVH, selon la province dans laquelle ils vivent.
  • Les acheteurs de la Colombie-Britannique ne paient que la TPS de 5 % et ils sont exonérés de la TVP pour tous les vélos électriques et kits de conversion. La TVP doit être payée sur les accessoires.
  • Les acheteurs du QC paient la TVQ-TPS
  • Les acheteurs MB paient la TPS-TVP MB

Vers les destinations américaines :

• Livraison en 6 à 8 jours

Vers les destinations canadiennes :

• Local (Colombie-Britannique) — 3 à 5 jours
• Centre du Canada et Ouest — 5-7 jours
• Canada EST — 6-8 jours

• Certains produits comme les kits de conversion offrent la livraison gratuite aux États-Unis et au Canada.
• Des frais fixes de 99C$ s'appliquent pour la livraison de vélos électriques partout au Canada.
• Les vélos électriques aux États-Unis peuvent nécessiter jusqu'à 69 C$ de plus ; nous vous contacterons dans le cas d'une telle augmentation des frais de port.
• Les pièces et pièces de rechange, y compris les capteurs, les contrôleurs et les batteries, ont des frais de livraison fixes de 20 C$ pour le Canada et les États-Unis. (Les articles plus volumineux comme les roues du moteur du moyeu peuvent être plus nombreux)

Si la pièce est répertoriée dans notre magasin de pièces en ligne, vous pouvez commander à partir de là. Sinon, envoyez-nous un e-mail sur les pièces, les réparations ou les services dont vous avez besoin à partir d' ici .

Chaque produit contient suffisamment de documentation et de vidéos pour le guide du propriétaire, le manuel ou le dépanneur qui ont été développés sur la base d'années d'expérience du service après-vente des produits. Vous aurez accès à nous pour une assistance beaucoup plus facile qu'un magasin local :

1. Lire le support du site Web et la FAQ
2. Partagez vos questions et votre problème ici .
3. Envoyez-nous un email
4. Obtenez un chat en direct du site Web du formulaire d'aide instantanée
5. Appelez-nous (les heures de travail de l'heure du Pacifique s'appliquent)
6. Si nécessaire, ajoutez l'identifiant Skype "ebikebc" au chat vidéo. (Les heures de travail de l'heure du Pacifique s'appliquent)

Vélos électriques :

• EbikeBC est une boutique en ligne et un centre de service. Vous pouvez sélectionner et commander en ligne le vélo électrique de votre choix. Vous pouvez vous renseigner sur les vélos électriques pour vous aider à choisir le bon vélo électrique.

Kits de conversion :

• Si vous connaissez le système et les composants qui s'adaptent à votre vélo, vous pouvez sélectionner et configurer votre kit de conversion et commander en ligne. Vous pouvez vous renseigner sur les kits de conversion pour vous aider à recommander la bonne configuration de kit.

Pièces ou réparations :

Si la pièce est répertoriée dans notre magasin de pièces en ligne, c'est bon ; sinon envoyez-nous un e-mail pour les pièces, les réparations ou le service dont vous avez besoin.

Vous êtes les bienvenus pour venir tester différentes versions. Si vous vous trouvez dans le Lower Mainland de la Colombie-Britannique ou dans des régions où un revendeur EbikeBC est à portée de main, vous pouvez nous contacter à l'avance.

La marque, la dépréciation et la date de production des cellules de batterie sont un gros problème. Il y a une durée de vie calendaire sur les batteries Li-Ion ; vous ne voulez pas vous surprendre avec une batterie déchargée qui coûte 50 % de la valeur après environ un an.

Les batteries Li-Ion peuvent être beaucoup moins chères et plus dangereuses si elles ne sont pas fabriquées selon certaines normes, qualifications ou inspections. Il y a eu de nombreuses explosions catastrophiques de batteries au Canada et aux États-Unis au cours de la dernière année en raison de batteries de mauvaise qualité qui ont été fournies sous des marques célèbres comme Panasonic. Vous aimeriez peut-être payer plus pour les fonctionnalités numériques et d'affichage, les noms de marque, les composants de vélo haut de gamme, en particulier pour les VTT à suspension ; cependant, le poids, la durabilité, les performances et la qualité du moteur/contrôleur/batterie ne varieront pas beaucoup.

Nous croyons en des produits de bonne qualité et sûrs. Il est prouvé que vous ne pourrez pas trouver une qualité, un service, une garantie ou des performances de haute qualité si vous envisagez un système moteur/batterie de moins de 1 100 $ ou un vélo électrique de moins de 1 800 $. Les vélos électriques à moteur à moyeu à engrenages vont de 2 000 $ à 3 000 $. Ceux-ci répondent aux normes des pièces de vélo et du système électrique et sont considérés comme fiables.
Si vous utilisez un système de moteur à entraînement moyen de grande marque tel que Bosch, Shimano, etc., vous devez vous assurer de ne pas échanger la qualité du vélo avec la marque du moteur dans une fourchette de prix inférieure.

Nos moteurs/contrôleurs de moyeu à engrenages dans nos kits de conversion sont conçus au Canada en fonction des exigences nord-américaines. Le cadre et les vélos sont fabriqués dans différents pays dont la Chine, Taïwan et le Canada selon la marque. Notre société supervise le contrôle de la qualité sur les lignes de production pour la sécurité et l'assurance qualité. Les batteries Li-Ion proviennent du Japon ou de Corée, et les packs sont fabriqués au Canada, à Hong Kong ou en Chine, selon le modèle.

• Trouvez le bon type de vélo pour votre forme physique et votre type d'application (VTT, hybride, droit, pas à pas, cruiser, couché, Tandem, Delta trike, trike couché, etc.).
  • Cela devrait être conclu par vous avec l'aide de vos conseillers de santé. Nous pouvons vous donner quelques lignes directrices en examinant divers systèmes d'assistance électrique.
  • Si vous débutez avec les vélos électriques, la meilleure façon est de nous laisser choisir ce qui vous convient. Contactez-nous pour plus de détails.

• Sachez quel cadre de vélo et quel style vous aimeriez. Cela nous rapprochera un peu plus du choix du système de moteur qui vous convient le mieux :
  • Système d'entraînement central :
    • Le meilleur système d'alimentation pour les vététistes et pour les vététistes tout-suspendus qui font du saut de rocher.
    • Le moteur entraîne la manivelle indépendamment des pédales. La puissance s'additionne au pédalage et est transmise aux pignons arrière via la chaîne ou la courroie du vélo. Le moteur est fixé au châssis et les roues sont légères.
    • Il existe des versions rétrofitables de moteurs à entraînement central qui peuvent être installées sur le boîtier de pédalier de vélo existant. N'utilisez pas ce système sauf si vous voulez vraiment faire du VTT ou si vous vous inquiétez du poids de la roue.
      • Remarque : la puissance par transmission réduit toujours la fiabilité et la durabilité du vélo électrique, quelle que soit la qualité du moteur que vous achetez.

• • Bosch, Shimano STEP, Yamaha, Brose, sont les plus célèbres marques de moteurs à manivelle connues aujourd'hui. Vous ne pouvez intégrer ces moteurs qu'au cadre d'un vélo électrique et non en tant que modification. Le prix de ces systèmes est élevé et leurs performances sont limitées en raison d'une fiabilité accrue et d'une sécurité accrue.

• • Système de moteur de moyeu :
    • La meilleure option pour faire des balades urbaines.
    • Si vous avez besoin d'un vélo de banlieue ou de plaisir fiable pour la ville ou les sentiers.
    • Le moteur est au centre de la roue.
    • Sont plus légers, plus fiables, durables et sans entretien. (Lire cet article pour plus de détails)

• • Moteur à friction :
    • Petit moteur à grande vitesse avec un pignon en caoutchouc qui fait tourner le pneu par friction
    • Nous ne pensons pas que cela puisse être une solution de vélo électrique solide en raison du bruit élevé, du manque de roue libre, de l'usure des pneus, de la faible efficacité et de la faible autonomie et de la faible fiabilité.