Je travaille à Montréal (Griffintown) et j'ai environ 4,5 km de trajet urbain aller simple. La distance n'est pas un problème - relativement plate ou en descente le matin et (semble) toute en montée la nuit, y compris les 500 derniers mètres à une pente de 9 à 11%. Une lutte désagréable pour terminer une longue journée de travail.

Il y a aussi de gros embouteillages sur mon parcours et des détours de construction interminables peuplés d'automobilistes exaspérés et de piétons distraits qui fixent leur téléphone portable.

J'ai décidé de prendre l'hybride Trek à petit cadre désaffecté de ma femme et de le convertir en un Truk de banlieue, avec 350 watts de PAS pour m'aider à gravir les collines dans la chaleur de l'été. Le petit cadre est en fait très maniable dans un mélange de circulation automobile / vélo / piétons intense dans les rues de la ville qui sont dans un état atroce.

Les fourches avant en fibre de carbone excluaient un entraînement par moteur de roue avant et le petit cadre signifiait qu'il n'y avait pas assez de place dans le triangle pour un support de batterie.

J'ai trouvé ce dont j'avais besoin chez ebikeBC - moteur d'entraînement arrière de 350 watts sur une roue 700c (mais pas de pignon de roue libre) avec contrôleur, accélérateur, PAS, etc. et une petite batterie nue de 8,5 Ah - le tout à un prix très compétitif - et soutenu par un super service d'Ali qui connait bien ses produits. La livraison a duré environ 6 jours ouvrables, ce qui n'est pas mal pour la préparation + la poste de colis à travers le pays. On aurait dit que l'unité avait été assemblée et testée avant l'expédition.

Il a fallu environ 2 semaines à un magasin de vélos local pour trouver un pignon de roue libre - il aurait dû en commander un sur Internet. Le Trek avait un pignon à 9 vitesses, j'ai donc commandé le même, mais, rétrospectivement, un pignon à sept vitesses (ou moins) aurait fait l'affaire. J'ai dû ajouter des rondelles supplémentaires sur l'axe pour compenser la largeur de la roue libre à 9 vitesses et ajuster le dérailleur arrière de toute façon - et avec le PAS, je réalise maintenant que je pouvais me débrouiller avec seulement un gros anneau et 3 vitesses sur le pignon.

Le reste de l'assemblage était assez simple, sauf que les aimants fournis pour activer les micro-interrupteurs de coupure du moteur montés sur le frein étaient trop faibles et ont dû être remplacés par des plus puissants (quelques dollars à la quincaillerie locale) et la conception de la manivelle sur le Trek m'a forcé à couper tous les petits doigts de l'anneau d'impulsion magnétique PAS et à l'époxy en place. Le conseil du manuel d'utiliser (haute pression, dans mon cas) du fond de jante et de resserrer les rayons après quelques sorties n'est pas non plus à négliger.

Très heureux avec les resultats. Le trajet en montée prend maintenant à peu près le même temps que celui en descente et j'arrive en sentant que j'ai fait de l'exercice mais que je n'ai pas trop chaud et que j'ai besoin d'une douche immédiate avant de faire quoi que ce soit d'autre. Ce vélo est maintenant mon premier choix de transport lorsque je veux me déplacer rapidement dans le centre-ville, avec un minimum de circulation et de tracas de stationnement.

Ronald Denom
Montréal (Griffintown)
juin 2016

Trek to Truk - Conversion de vélo de banlieue hybride