La fiabilité globale des horaires est toujours faible et les retards d'expédition moyens mondiaux pour l'arrivée tardive des navires sont toujours élevés. Au cours du mois d'avril, tous les 4 conteneurs sur 10 ont raté leur date de départ prévue, cette situation est sans précédent, les sociétés d'études de marché signalent qu'il s'agit du pire rôle par rapport au taux depuis qu'ils ont commencé à enregistrer des données. Bien que cela cause des inconvénients aux clients et aux entreprises, il est important de comprendre les facteurs qui causent ces retards et ces perturbations.
(Source : Sea Intelligence)
Tout a commencé avec la pandémie de COVID qui a plongé l'économie mondiale et par conséquent la chaîne d'approvisionnement mondiale en chute libre au début de 2020. Pour certaines routes, le coût d'expédition des conteneurs a triplé au cours de l'année dernière seulement, mais ce n'est pas seulement une question de coût. En ce qui concerne le coût d'un produit, seule une petite partie est attribuée à l'expédition. La plus grande préoccupation est la congestion, les retards et le manque de capacité.
La reprise rapide de l'économie chinoise signifiait que leur fabrication fonctionnait à plein régime tandis que dans le même temps, le verrouillage augmentait le temps de traitement dans les ports de l'ouest. Cette situation a finalement conduit à des conteneurs vides dans les ports de l'ouest, faisant monter en flèche les prix des conteneurs, selon certains rapports, les conteneurs sont en moyenne inactifs pendant 45 jours . Cela signifie que les conteneurs sont empilés au mauvais bout du monde, les fabricants asiatiques se bousculant pour trouver des conteneurs vides pour expédier leurs produits. Les choses se sont tellement détériorées que le prix d'expédition n'est plus le problème, mais trouver de l'espace sur un navire l'est. Les exportateurs asiatiques ne sont pas seuls, la situation a également impacté les exportateurs européens. Des réservations ont été rejetées par des compagnies maritimes qui préféreraient expédier des conteneurs vides d'Europe vers l'Asie. La situation est la même en Amérique du Nord, le Washington Post rapporte qu'en décembre 2020, le port de Los Angeles a envoyé 2,5 fois plus de conteneurs vides à destination de la Chine que de conteneurs pleins.
Le commerce mondial est également en hausse, selon DHL Market Update de mai 2021, la capacité des transporteurs augmente pour toutes les routes commerciales. La capacité moyenne sur la route commerciale Aisa-Amérique du Nord est en hausse de 45 % par rapport à l'année dernière, tandis que la capacité sur l'Asie-Europe est en hausse de 24 %. De plus, tous les navires disponibles naviguent. Les projections du commerce mondial des conteneurs pour les années 2021-2024 sont également positives, ce qui laisse espérer que la demande croissante d'expédition pourra être satisfaite à long terme, ce qui réduira l'inflation des prix et les retards. Les transporteurs profitent de cette opportunité pour rendre leurs opérations encore plus efficaces et achètent de nouveaux conteneurs, même si ces mesures peuvent aider à long terme, les perspectives à court terme sont néanmoins sombres.
(Source : mise à jour Seabury du 20 décembre/mise à jour du marché DHL)
ENVO ne fait pas exception au phénomène mondial des retards d'expédition, nous avons des produits et des composants prêts et en attente d'être expédiés, mais les perturbations entraînent des retards pour nos précieux clients. Bien que la situation semble sombre, nous sommes convaincus que le marché se corrige toujours, dans les mois à venir, les contraintes de la chaîne d'approvisionnement s'atténueront et les choses reviendront à la normale, mais jusque-là, les retards d'expédition sont la nouvelle norme. Nous sommes reconnaissants de la patience de nos précieux clients et travaillerons jour et nuit pour garantir que des produits de la plus haute qualité et un support client inégalé soient disponibles pour nos clients.
(Source : Sea Intelligence)
Tout a commencé avec la pandémie de COVID qui a plongé l'économie mondiale et par conséquent la chaîne d'approvisionnement mondiale en chute libre au début de 2020. Pour certaines routes, le coût d'expédition des conteneurs a triplé au cours de l'année dernière seulement, mais ce n'est pas seulement une question de coût. En ce qui concerne le coût d'un produit, seule une petite partie est attribuée à l'expédition. La plus grande préoccupation est la congestion, les retards et le manque de capacité.
La reprise rapide de l'économie chinoise signifiait que leur fabrication fonctionnait à plein régime tandis que dans le même temps, le verrouillage augmentait le temps de traitement dans les ports de l'ouest. Cette situation a finalement conduit à des conteneurs vides dans les ports de l'ouest, faisant monter en flèche les prix des conteneurs, selon certains rapports, les conteneurs sont en moyenne inactifs pendant 45 jours . Cela signifie que les conteneurs sont empilés au mauvais bout du monde, les fabricants asiatiques se bousculant pour trouver des conteneurs vides pour expédier leurs produits. Les choses se sont tellement détériorées que le prix d'expédition n'est plus le problème, mais trouver de l'espace sur un navire l'est. Les exportateurs asiatiques ne sont pas seuls, la situation a également impacté les exportateurs européens. Des réservations ont été rejetées par des compagnies maritimes qui préféreraient expédier des conteneurs vides d'Europe vers l'Asie. La situation est la même en Amérique du Nord, le Washington Post rapporte qu'en décembre 2020, le port de Los Angeles a envoyé 2,5 fois plus de conteneurs vides à destination de la Chine que de conteneurs pleins.
Le commerce mondial est également en hausse, selon DHL Market Update de mai 2021, la capacité des transporteurs augmente pour toutes les routes commerciales. La capacité moyenne sur la route commerciale Aisa-Amérique du Nord est en hausse de 45 % par rapport à l'année dernière, tandis que la capacité sur l'Asie-Europe est en hausse de 24 %. De plus, tous les navires disponibles naviguent. Les projections du commerce mondial des conteneurs pour les années 2021-2024 sont également positives, ce qui laisse espérer que la demande croissante d'expédition pourra être satisfaite à long terme, ce qui réduira l'inflation des prix et les retards. Les transporteurs profitent de cette opportunité pour rendre leurs opérations encore plus efficaces et achètent de nouveaux conteneurs, même si ces mesures peuvent aider à long terme, les perspectives à court terme sont néanmoins sombres.
(Source : mise à jour Seabury du 20 décembre/mise à jour du marché DHL)
ENVO ne fait pas exception au phénomène mondial des retards d'expédition, nous avons des produits et des composants prêts et en attente d'être expédiés, mais les perturbations entraînent des retards pour nos précieux clients. Bien que la situation semble sombre, nous sommes convaincus que le marché se corrige toujours, dans les mois à venir, les contraintes de la chaîne d'approvisionnement s'atténueront et les choses reviendront à la normale, mais jusque-là, les retards d'expédition sont la nouvelle norme. Nous sommes reconnaissants de la patience de nos précieux clients et travaillerons jour et nuit pour garantir que des produits de la plus haute qualité et un support client inégalé soient disponibles pour nos clients.
