données techniques

Batteries Li-Ion et BMS

L'alimentation électrique du moteur provient d'une source de batterie rechargée par un chargeur de batterie lorsqu'il est branché au réseau. Les vélos électriques primaires utilisaient des batteries au plomb-acide scellées pour la source d'alimentation qui étaient si lourdes et de faible portée. Certains fournisseurs proposent toujours d'utiliser ce type de batterie sur des boîtiers spéciaux montés en rack ou des boîtiers intégrés au corps pour offrir une option moins chère.

Depuis 2005, la production de masse des cellules Li-Ion apporte cette technologie à l'industrie du vélo électrique car elle est devenue plus abordable. Il existe différents types de cellules Li-Ion sur le marché avec une grande variété de qualités, de marques et de prix.

Les batteries Li-Ion sont un ensemble d'un certain nombre de cellules dans un boîtier qui sont connectées en parallèle ou en série pour une certaine tension et ampérage et sont protégées par un système de gestion de batterie spécial (BMS) pour empêcher les cellules de déséquilibrer, sous tension, surtension, surintensité qui peuvent tous être nocifs pour les cellules Li-Ion vulnérables.

L'absence d'effet mémoire sur la batterie Li-Ion signifie que vous pouvez recharger complètement à tout moment avec une prise murale standard à l'aide de ce chargeur.

Vous devez savoir que les méthodes de mesure de capacité dans les batteries plomb-acide scellées sont différentes des batteries Li-Ion ; Par exemple, une batterie au plomb de 10 Ah est comparable à une batterie Li-Ion de 6 Ah en ce qui concerne l'autonomie du vélo électrique et environ 6 fois plus lourde. Dans les batteries au plomb-acide, il existe généralement une relation directe entre l'état de charge et la puissance de sortie qui rend totalement sensible la chute de puissance de la pleine charge à la moitié de la charge. En revanche, Li-Ion maintiendra presque la même puissance de sortie jusqu'à la fin de sa gamme.

La batterie que nous fournissons

La batterie prend généralement la plus grande part du coût d'un kit de vélo électrique. Dans le cas du Li-Ion, c'est presque 60% du coût total du kit. C'est également très important pour les performances, la sécurité, la fiabilité et la beauté du vélo électrique. Les batteries Li-Ion sont les plus vulnérables et les coûts de service les plus chers en cas de défaut. C'est pourquoi de nombreux revendeurs de vélos électriques en ligne ne fournissent pas de batterie sur leurs kits.

Les cellules de batterie de toutes sortes ont une date d'expiration, donc peu importe si vous utilisez ou stockez la batterie, la batterie vieillit et perd de sa capacité.

Nous ne risquons pas sur les cellules de batterie moins chères. Nous savons que la garantie et le coût du service après-vente d'une cellule moins chère dépasseront toujours le prix initial plus élevé d'une cellule de batterie de type A. Nous utilisons des cellules Samsung ou équivalentes dans nos batteries et nous les expédions en expédition partielle via Air pour ne pas en conserver dans un entrepôt. Ils sont donc aussi frais qu'un fruit lorsque vous l'obtenez.

Les spécifications détaillées de nos cellules de batterie sont fournies pour savoir exactement ce que vous allez acheter. Les cellules de batterie que nous utilisons dans les batteries sont principalement SAMSUNG 22F et 26F de technologie LiMn. Cette technologie est légère avec une durée de vie effective de 500 cycles, le meilleur choix pour les applications de vélo électrique. Il s'agit de la même marque, du même modèle et du même contrôle de qualité que ceux utilisés dans la plupart des ordinateurs portables de catégorie « A ». Le pack de 40 ou 50 cellules cylindriques 18650 a l'avantage de pouvoir être entretenu par rapport aux packs polymères.

Chaque cellule de 3,7 V est surveillée en permanence et protégée contre les surtensions, les sous-tensions et les surintensités ainsi que l'équilibre de tension des cellules de la série 10 pour garantir un cycle de vie maximal.

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Contrôleurs CC sans balais

Les vélos électriques nécessitent un couple initial élevé et, par conséquent, les modèles qui utilisent des moteurs sans balais ont généralement une commutation de capteur Hall pour la mesure de la vitesse et de l'angle. Un contrôleur électronique fournit une assistance en fonction des entrées des capteurs, de la vitesse du véhicule et de la force requise. Les contrôleurs permettent généralement une entrée au moyen d'une poignée tournante à effet Hall ou d'un accélérateur au pouce, d'un contrôle de vitesse en boucle fermée pour une régulation précise de la vitesse, d'une logique de protection contre les surtensions, les surintensités et la protection thermique.

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Interface DEL

Simple et facile avec 3 touches pour marche-arrêt, augmenter ou diminuer le niveau d'assistance pour bas-moyen-élevé, état de charge de la batterie en 4 voyants LED. Il est étanche et peut être facilement installé sur la section de 22 mm de tous les guidons de vélo.

Interface ACL

Le compteur LCD vous offre une variété de fonctions telles que les commandes du véhicule et les affichages numérisés de l'état du véhicule pour répondre aux exigences du voyage.

Affichage du temps de trajet (avec affichage du temps de trajet unique (TM) et du temps de trajet total (TTM) );

Affichage de la vitesse du trajet (avec affichage de la vitesse en temps réel (Km/H ou MPH) et d'une seule vitesse maximale (MXS) et d'une seule vitesse moyenne (AVS) );

Affichage de la distance parcourue (avec affichage d'une distance parcourue unique (DST) et de la distance parcourue totale (ODO) );

Affichage de la poignée allumée

Affichage de l'assistance électrique

Commutateur de rapport d'assistance électrique (ou de guidon) (ASSIST);

Poussée d'assistance électrique 6Km/H

Fonction de croisière (CRUISE);

Indicateur de capacité de la batterie

Affichage de la tension de la batterie (VOL) en temps réel ;

Affichage de la puissance et de la température du moteur (MOTOR);

Affichage des freins

Allumer le rétroéclairage et les lumières

Affichage de la température ambiante (℃ ou ℉);

Effacement des données ;

Affichage du code d'erreur ;

Paramétrage utilisateur

Pour plus d'informations, consultez le manuel de l'utilisateur

Chargeur Li-Ion automatique

Le réseau électrique est la source d'énergie du système de vélo électrique. L'énergie est chargée dans la batterie Li-Ion pendant la nuit ou à tout moment non utilisé. Pour garantir les meilleures performances et le cycle de vie le plus élevé de la batterie, seul un chargeur de batterie Li-Ion automatique de 42 V doit être utilisé pour la recharge.

Ce chargeur suit automatiquement le modèle de charge CC-CV. Courant constant 2A jusqu'à atteindre 42V, puis maintient une tension constante pour atteindre un courant de charge proche de zéro.

Peu importe si vous oubliez de débrancher la batterie après une recharge complète.

L'absence d'effet mémoire sur la batterie Li-Ion signifie que vous pouvez recharger complètement à tout moment avec une prise murale standard à l'aide de ce chargeur.

Selon la capacité de la batterie, la puissance du système et les conditions de conduite, une charge complète prend entre 4 et 7 heures avec des chargeurs 2A normaux.

Le coût d'une charge complète est inférieur à 15 cents sur votre facture.

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Capteur PAS

Un disque sur le vilebrequin comportant une couronne d'aimants couplée à un capteur Hall donnant lieu à une série d'impulsions dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse de pédalage. Le contrôleur utilise la modulation de largeur d'impulsion pour réguler la puissance du moteur.

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Manette de Gaz

C'est un accélérateur au pouce à effet hall qui peut augmenter et diminuer linéairement la puissance du moteur ainsi que la vitesse. Il peut être installé sur le côté droit du guidon et nécessite de retirer la poignée du guidon pour s'adapter.

Ce composant est également appelé "Power on demand" et n'est pas une partie essentielle du vélo électrique, puisque le système ebike est activé par le capteur PAS sur la manivelle lors du pédalage.

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Freinage récupératif

Des options moteur/contrôleur sont fournies pour le freinage régénératif mais les freinages peu fréquents et la faible masse des vélos limitent l'énergie récupérée. Cela n'a de sens que pour les fréquents longs trajets en montée/descente ; non pas pour régénérer et recharger la batterie, ce qui au mieux peut augmenter l'autonomie de 10%, mais pour économiser les plaquettes de frein de vélo et de meilleurs contrôles de vitesse de vélo.

Cette option dans nos moteurs à moyeu à engrenages présente le petit inconvénient que l'embrayage du moteur est toujours engagé, même s'il n'y a pas de demande de puissance d'assistance. Il y aura un bruit et une résistance presque méconnaissables pour le cycliste lorsqu'il roule comme un vélo normal.

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