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Moteur à entraînement moyen contre moyeu dans les vélos électriques

By EbikeBC

Aug 03, 2021

Mid-drive Vs Hub Motor in Electric Bikes

Les vélos électriques sont l’un des modes de transport qui connaissent la croissance la plus rapide, et il n’est pas difficile de comprendre pourquoi. Ils aident les cyclistes à aller plus vite, plus loin et plus longtemps. En raison de leur popularité, il existe une large gamme de styles, de moteurs et de prix parmi lesquels les cyclistes peuvent choisir en fonction de leurs besoins.

Le positionnement du moteur et son impact sur les performances sont l'un des sujets les plus discutés lors de l'achat d'un vélo électrique. Il est important de connaître les différences entre les deux principaux types de positionnement du moteur : moteur à entraînement central ou moteur dans le moyeu.

Chez EbikeBC, nous recevons de nombreuses questions sur la différence entre les moteurs à moyeu et les moteurs à entraînement central sur les vélos électriques. Nous avons pensé que ce serait une bonne idée d'écrire un article décrivant les différences entre les deux types de moteurs. Chez EbikeBC, nous vendons des systèmes de moteur à moyeu central et à engrenages.

Moteurs à entraînement central

bafang mi lecteur

Un moteur à entraînement central tire son nom de sa position sur le vélo. Situé au milieu du cadre d'un vélo, près du boîtier de pédalier où les manivelles sont connectées. Les mécanismes nécessaires pour coordonner la puissance du moteur avec le pédalage et le changement de vitesse sont un peu plus compliqués que les systèmes de moyeu, ils sont donc plus coûteux à entretenir et il est plus important d'être dans le bon rapport lorsque vous conduisez un vélo électrique avec un moteur à entraînement central.

Selon la programmation, le changement de vitesse ne sera pas aussi fluide qu'un vélo électrique équipé d'un moteur de moyeu. Par exemple, si vous ne pédalez pas avec une pression douce et uniforme, vous pouvez ressentir des surtensions pendant que vous roulez.

Certaines personnes aiment les moteurs à entraînement central et, dans certains cas, ils sont tout à fait logiques. Les vététistes passionnés préfèrent les moteurs à entraînement central pour la conduite technique, car le centre de gravité est pondéré au milieu inférieur du vélo, ce qui est préférable lors de la navigation sur des sentiers techniques. La possibilité de mieux contrôler la traction motrice s'adapte également bien aux terrains variables rencontrés en VTT, notamment en montée.

Généralement, les moteurs à entraînement central nécessitent un cadre spécialement conçu pour contenir le moteur au centre. Pour presque toutes les options de moteurs à manivelle du marché, telles que Bosch, Shimano, Yamaha, Brose ou Bafang, le contrôleur est intégré au moteur, ce qui simplifie la tâche des fabricants de vélos électriques OEM. D’un autre côté, cette intégration rend l’entretien et les réparations occasionnelles plus difficiles pour le propriétaire du vélo.

Moteurs de moyeu

Un moteur de moyeu est situé sur le moyeu arrière ou avant du vélo électrique. Il est complètement scellé et autonome et ne nécessite aucun entretien supplémentaire.

Un moteur de moyeu fournit de manière transparente la puissance là et quand elle est nécessaire, fonctionnant indépendamment de votre pédalage et de votre changement de vitesse. C'est un point positif qu'il n'interférera pas avec d'autres pièces ou fonctionnalités en cas de problème. Dans l'ensemble, les moteurs à moyeu finissent par offrir une conduite plus douce car vous n'avez pas à vous soucier autant du changement de vitesse, ou maintenir une tension de chaîne appropriée et les entretenir est plus facile à faire et moins cher, car leurs pièces de rechange sont également moins chères que les modèles à entraînement central. .

Les moteurs du moyeu peuvent être activés en pédalant ou en utilisant un accélérateur. Le moteur utilise soit un capteur de cadence, soit un capteur de couple. Un capteur de couple fournit plus de puissance si vous poussez plus fort. Le capteur de cadence détecte simplement quand vous tournez les pédales et à quelle vitesse. L'ordinateur du vélo électrique démarre le moteur en douceur, quel que soit le niveau de puissance que vous avez sélectionné, éliminant ainsi le besoin de surveiller la vitesse dans laquelle vous vous trouvez.

Moteurs Mid-Drive ou Hub : lequel est le meilleur ?

De manière générale, les moteurs à moyeu se sont révélés plus fiables et plus durables. Même si le moteur de votre moyeu tombe en panne, dans la plupart des cas, vous disposez toujours d'un vélo ordinaire pour rentrer chez vous. Au contraire, une panne du système d'entraînement central ou de la transmission du vélo signifie que vous vous retrouvez avec un vélo qui ne peut pas bouger et il est plus lourd que les motos à moyeu, donc pas si portable. De plus, la maintenance du hub est quasiment inexistante, mais pour le mid-drive, vous avez besoin d'une maintenance périodique et peut être coûteuse.

En termes de performances, cela n'a pas d'importance pour le pilote occasionnel ou les navetteurs urbains car les différences sont relativement subtiles. Au bout d'un mois environ, quel que soit le système que vous utilisez, vous vous y serez adapté et roulerez sans une seule pensée aux capteurs et aux moteurs. Nous vous recommandons de tester les deux types de moteurs et de voir lequel vous préférez.

Pourquoi la plupart des marques internationales de vélos électriques utilisent-elles des moteurs à entraînement central ?

La préférence accordée aux moteurs à entraînement central par de nombreuses marques internationales est davantage une réponse politique qu'un avantage technique, en particulier si une marque souhaite vendre sur le marché européen. Dans ce cas, ils doivent se conformer au règlement 168/2013 qui stipule que la puissance maximale autorisée pour un vélo électrique est de 250 W. Un système d'entraînement central utilise les engrenages du vélo, leur couple est donc variable et peut être supérieur à celui d'un moteur de moyeu de taille comparable. C'est la raison pour laquelle les marques internationales sont obligées d'utiliser un système à entraînement central en raison des limitations de puissance. Ce n’est pas parce que les moteurs à entraînement central sont plus efficaces ; cela est plutôt dû à la nature variable du couple de sortie.

En revanche, le marché nord-américain a des réglementations moins strictes en ce qui concerne les vélos électriques ; la puissance moteur autorisée est deux fois supérieure à celle de l'UE, ce qui rend les moteurs à moyeu infiniment plus pratiques.

Mais qu’en est-il de la comparaison côte à côte ? Nous avons compilé un tableau qui compare un moteur à entraînement central avec un moteur à moyeu réducteur de puissance comparable. J'espère que cela pourra vous aider à décider !



À mi-course


(BAFANG BBS02 500W)


Moteur de moyeu à engrenages


(ENVO 500W)


Pouvoir


Puissance nominale de 500 W, puissance maximale de 800 W


Puissance nominale de 500 W, puissance maximale de 800 W


Vitesse


Jusqu'à 40 km/h sans réglage de limite de vitesse


Jusqu'à 40 km/h sans réglage de limite de vitesse


Couple au volant


100 Nm de pointe si utilisé dans le rapport le plus bas du vélo avec le rapport 1:1


80 Nm en crête, quelle que soit la vitesse sélectionnée


Escalade


~25% avec un cycliste de 75KG sans pédaler


~20% avec un cycliste de 75KG sans pédaler


Poids


4,5 kg


3,3 kg


Comportement d'assistance au pédalage


Capteur de mouvement


Capteur de mouvement


Facilité d'installation


Nécessite des outils spéciaux et des compétences en réglage de la transmission


Aucun outil spécial, aucune interférence de transmission


Adaptabilité à différents vélos


Boitiers de pédalier de 68,73mm sans chaîne Support garde-boue


Longueur d'axe de 100 mm, 135 mm, 165 mm avec fourches à pattes de 10 mm. Cela ne fonctionne pas sur les fourches à axes traversants


Facilité d'entretien


Le moteur et la transmission nécessitent un entretien, un réglage et un remplacement de pièces fréquents.


Sans entretien


Durabilité et fiabilité


Étant donné que la puissance et la tension s'ajoutent à la tension musculaire et sont transférées à travers la chaîne vers la cassette arrière de la roue libre, les contraintes et l'usure sont beaucoup plus prononcées que les conditions normales. La transmission est soumise à l'usure et à la casse ; surtout lorsqu'il est utilisé avec un rapport inapproprié ou un changement de vitesse inapproprié.


Beaucoup plus fiable et durable sans aucune pièce mécanique engagée dans la transmission. Les pièces internes du moteur sont désengagées par l'embrayage interne lorsque le moteur n'est pas utilisé. Ainsi, dans le pire des cas, en cas de défaut, le moteur agit comme un jeu de roulements à billes.


Dynamique


Le poids du moteur est fixé au cadre et les roues ont le poids normal


La différence entre le poids du moyeu standard et celui du moteur du moyeu est ajoutée à la masse de la roue.


Roue libre


100% roues libres lorsque le moteur n'assiste pas


Roues libres à 100 % lorsque le moteur n'assiste pas, sans bruit d'engrenage ni couple d'engrenage magnétique.


Degré de protection


Il prétend être IP65, mais proche d'un IP54 d'après notre expérience.


IP65

Alors quel est le meilleur? Moteur à entraînement central ou à moyeu ?

En fait ça dépend! Les deux systèmes ont leurs avantages et leurs inconvénients. La réponse finale peut dépendre du type d’utilisation que vous envisagez pour votre vélo électrique. Nous pensons que pour un cycliste urbain occasionnel, un moteur à moyeu à engrenages est la meilleure solution, car il nécessite moins d'entretien et fournit un système plus fiable. Quelques applications doivent vraiment s'orienter vers un moteur à entraînement central, mais à moins que vous ne fassiez partie de ce groupe de cyclistes qui roulent sur des pistes techniques et des montées raides, la fiabilité et les caractéristiques sans entretien des moteurs à moyeu à engrenages sont votre meilleur choix.

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6 commentaires

Stannoort

Stannoort

I would like someone to convert my mountain bike to electric using a hub motor, where can I have this done in Vancouver BC?

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eBikebc

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128-2323 Boundary Rd Vancouver BC
EbikeBC showroom and service center will help you with your electric bike installation, service, parts and repairs.
Week days 11am to 6pm,
Appointment helps us to serve you better.
604-445-3388

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J

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There are a few applications which really need to lean toward mid-drive motor, but if you are not in that group don’t trade reliability and maintenance free feature of the geared hub motors with anything.
So what are those “few applications” ??

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So what are those “few applications” ??

eBikebc

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Like bikes with thru-axle forks, downhill mountain bikes, some tricycles, etc

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Dareck Faichuk

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Why is it that all the big manufactures (Giant Bikes, Trek Bike, Specialized, Norco, Cannondale, Scott, Norco, Devinci, CUBE, Santa Cruz, Pivot, Rocky Mountain) use mid drive motors instead of hub motors? Just doing my homework!

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eBikebc

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1- Many of those are offering electric mountain bikes. center motor is a necessity for mountain biking
2- The electric bike industry likes the idea of all in one integrated motor + controller add-on to a bike frame. ebike manufacturers are basically bicycle manufacturers and the e-system is supplied by Bosch, Shimano, etc. A standard mid-drive motor like what Bosch offers, can be used for a mountain, urban, cargo, road or foldable bike; No further motor variation is required. No need to a separate controller or pedal sensor installation. less wiring for production line.
3- Other than the production simplicity, Mid-drives have performance advantages too using bicycle transmission mechanical advantage and keeping wheels lumped mass low.

But the trade-offs of mid-drive systems remains for customers, not producers.
1- heavier build
2- lack of service-ability due to motor/controller/sensor integration
3- less general reliability due to transmission involvement

1- Many of those are offering electric mountain bikes. center motor is a necessity for mountain biking
2- The electric bike industry likes the idea of all in one integrated motor + controller add-on to a bike frame. ebike manufacturers are basically bicycle manufacturers and the e-system is supplied by Bosch, Shimano, etc. A standard mid-drive motor like what Bosch offers, can be used for a mountain, urban, cargo, road or foldable bike; No further motor variation is required. No need to a separate controller or pedal sensor installation. less wiring for production line.
3- Other than the production simplicity, Mid-drives have performance advantages too using bicycle transmission mechanical advantage and keeping wheels lumped mass low.

But the trade-offs of mid-drive systems remains for customers, not producers.
1- heavier build
2- lack of service-ability due to motor/controller/sensor integration
3- less general reliability due to transmission involvement

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